對于新能源的發展方向，本田沒有在純電動基礎上繼續推出新品，而是在燃料電池和混合動力上下了更多功夫

95輛？沒錯，在今年北京國際車展上，來自全球的企業制造商推出了95輛新能源汽車，占全部展車的10%。這些車各有特色，從混合動力、燃料電池，到純電動、太陽能，但不管怎樣，大家都標榜自己為綠色動力。

惟一的例外是本田。他們強調觀眾說，“我們是藍色動力”。本田與日本GS湯淺電池合作建立了Blue engine(藍色動力)合資公司，以滿足今后在混合動力以及燃料電池方面的發展。

作為全球實用主義的典范，本田首先考慮的是能做什么和不能做什么。本田展臺上，本田株式會社社長伊東孝紳重點向中國媒體推薦兩款混合動力車型——CR-Z和INSIGHT，根據計劃，這兩款車型將在2012年分別進入東風本田和廣州本田的銷售網絡。

對于新能源的發展方向，伊東孝紳告訴《汽車商業評論》，每一個技術方向都有特長，也有弱項。本田在1997年推出了純電動汽車，并在美國以租賃形式進行了第一輪推廣。此后，電動車大熱，但本田卻沒有在純電動基礎上繼續推出新品，而是從燃料電池和混合動力上下了更多功夫。

伊東孝紳說：“本田公司具備電動汽車的技術，但認為電動車不能完全取代傳統汽車。”他覺得，電動車的優勢是適合交通擁堵的大城市使用。根據電動汽車的特點，他把電動汽車定義為在城市用的短距離移動工具。另外，對于電動車在充電時間、性能穩定性上的質疑，本田也不報樂觀態度。

本田對燃料電池電動車情有獨鐘，這不僅因為燃料電池代表了未來新能源車發展的最終方向。“本田是一個追求夢想的企業，”伊東孝紳說，“燃料電池電動車是所有汽車工程師的夢想。”

為了更好地推動燃料電池的發展，他們希望同全球各政府部門建立合作，推動各地加氫站的發展。顯然，這位新社長對于本田在氫的提取上非常有信心。目前本田在這方面有兩個研究方向，一是直接電解水獲得氫，二是提煉家用燃氣，相對而言前者更成熟一些。

作為全球最早進入燃料電池的研究企業，本田對加氫站的研究已經持續了10多年，并已經開發出了相應車型，本田技研工業(中國)投資有限公司廣報部科長朱林杰告訴《汽車商業評論》，目前這款車型在美國加利福尼亞州以每月600美元的價格租給消費者進行體驗。

在傳統能源車向燃料電池的過度階段，本田重點加強了混合動力車型的研究。但本田的混合動力的研究與豐田的混合動力又有顯著的不同。

相對于追求技術和完美的豐田，精打細算的本田打算從每個細小環節入手，打造出一款低成本混合動力車，盡管在技術上無法達到競爭對手的高度。

目前，加上先前進入中國的思域混合動力車型，本田一共有三款在售的混合動力車型。為了節省成本，這些車都采用了同樣的電動裝置，動力系統是一個增加了電動馬達的簡化版4缸發動機，通過馬達驅動水泵可以省掉傳統的皮帶從而更節能。同時這款車沒有多余配置。朱林杰說，本田正準備對混合動力版飛度進行開發。

即使如此，思域混合動力的車型在中國國內的售價達到了26萬元人民幣以上。《汽車商業評論》調查發現，上市一年，這款車的銷量不過幾百輛。但本田依然看好其前景。伊東孝紳認為，混合動力的推廣和普及還需要20年甚至30年的時間。他認為，目前混合動力車在美國和日本發展較快，原因是得到了政府的優惠政策。如在日本一款189萬日元的INSIGHT，能夠獲得政府一次性現金補貼20萬日元。隨著中國政府對新能源車的補貼出臺，本田的堅守或許能夠贏來不錯的回報。