燃料電池、混合動力、純電動三大系列新能源汽車，除了混合動力汽車需用石油以外，其余的都不用石油。前者用氫氣，后者用電氣，故被人們稱為綠色環保產品（混合動力若能減少尾氣排放）。

人們設想給電池充電的電力來源于水力、風力、太陽光、核能之電力，火電也是利用其夜間谷電。這樣的電力當然綠色且可再生。氫氣用可再生的電力制造。當然，期望有一天能將這些想法成為現實。三大系列汽車都需用動力電池儲存電力，或輔助驅動汽車，或主力驅動汽車。電池目前行業內為主打鋰電池。在混合動力上原來以鎳氫電池為主，純電動汽車上原采用鉛酸電池。

　　現在業界對幾種電池或有爭議，孰優孰劣則各有長短。鋰電池比能量比功率大，能快充電快放電，適應溫度幅度極較大。近年性能有較大提升，成本有較大幅度下降，人們寄以厚望。但有相對較多的制約因素，是發展中的技術需研發者攻關。

　　鋰資源世界儲量1500萬噸，中國約有390萬噸左右，占世界總量之28%左右，居世界第二位。據估算，1g鋰金屬約可儲電0.6～0.8Wh，（與合成正極之材料有關，與合成負極之材料有關，與合成電解質的性能有關）。

　　以一輛微型轎車為例，每行駛100km電耗約15度電，續行里程約150km左右，其鋰電池儲電量在30kW/h～35kw/h左右，該組鋰電池之鋰金屬含量在50kg以上，約等于一個手機電池（儲電3.5Wh）之10000倍左右。北京121路示范之純電動大客，它的鋰電池總儲電量據說是160kW/h，總重約2噸重，其鋰金屬含量大約是280kg左右。

　　豐田普瑞斯混合動力是采用鎳氫電池的，但儲電量不大。鎳金屬儲量不大，是用于電鍍、造幣、不銹鋼制造的必須原料。鉛酸電池歷史最長，最成熟，免維護型已廣泛大量用于電動二輪車，充電也能3C電流充電，放電可2小時率電流放電。鉛資源豐富，中國產量巨大，占世界總量之40%左右。但鉛金屬之提煉、鉛極板制造、電池組裝、以及廢電池之回收、再生諸環節，對工人有害，對環境有污染。其后果正日益顯示，鉛酸電池歷經百年，經久不衰，有它的必要性，主要應用于地面機房儲能，大量用于車輛必須予以控制。

　　鋰、鎳資源有限，需用的地方太多，用于汽車動力電池是暴殄天物，不是可持續發展之道。以鋰、鎳資源替代不多的石油資源，實在不是明智之舉。鉛酸電池之污染不可回避，能少用不用最好。以它具有的污染來取代產生尾氣排放的溫室氣體的內燃機，實乃是虎去狼來。

　　如果我們真的用鋰、鎳金屬制為動力電池，裝備于新能源汽車，而且這新能源汽車還產業化，還出口外銷，那這點資源夠用幾年？還要不要用于其他用途呢？（公交大客車一組鋰電池為2噸，而鋰金屬約280kg。鎳氫電池約4噸左右，其鎳金屬需要多少，尚未有人公布數據）。

　　如果我們用鉛酸電池裝備電動轎車、電動客車，而且一年得換一組電池，那用量就大的驚人。北京一輛公交大客車鉛酸電池總重約6噸，一輛微型轎車需幾百公斤，（鉛酸電池免維護型其儲電量為35——40Wh/kg，同時，一輛大客車若乘坐60人，其載荷多少質量，肯定不是6噸。這6噸電池裝在車上每天駝著它往返，其技術上肯定不合理、不可取。

　　我們研發新能源汽車（電動），以替代日緊的石油為目的，而以消耗資源更少的鋰、鎳金屬，這科學嗎？可行嗎？我們以消除燃油汽車污染環境而研發新能源汽車，卻使用在生產、回收過程中產生污染的電池影響人類健康，這值得嗎？

　　因此目前新能源汽車若想用這種儲能器具和儲能方式是有必要探討一番的。目前處于示范樣機階段，轉向還來得及。“DDT”笑話不要此重演。