發(fā)展電動車
政策導向明顯
11月28日，溫總理考察中科院上海硅酸鹽研究所時強調大力支持電動汽車發(fā)展，并確定適合國情的電動汽車發(fā)展技術路線。
而近日有報道稱，有關部門正醞釀推出《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃預計最快將在2009年底或2010年初出臺。據(jù)悉，在這份發(fā)展規(guī)劃中，電動汽車被納入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。
“電動汽車”四個字還出現(xiàn)在了11月17日發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》中。《聯(lián)合聲明》稱，將清潔汽車的發(fā)展方向鎖定電動汽車，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術標準以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。
發(fā)展電動車
車企動作頻繁
發(fā)展電動車，不僅密集出現(xiàn)在了政策之上；近期，業(yè)內這方面的動作也相當頻繁。
10月15日，博世集團董事會主席弗朗茨·菲潤巴赫在紀念其在華發(fā)展百年的新聞發(fā)布會上對媒體表示：開發(fā)未來的電動車是其目前首要任務，博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司的電力驅動和混合動力業(yè)務部門正在從事動力總成電氣化的項目工作，博世將在這方面加強更多人力投入。
11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司掛牌，“北京”牌BE701純電動轎車也同時亮相，預計將于2011年實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)透露，北京汽車新能源汽車公司預計在2011年實現(xiàn)各類新能源汽車產(chǎn)銷2萬～4萬輛，并于2015年實現(xiàn)150億元銷售收入。
11月22日，廣州市政府和日產(chǎn)自動車株式會社、東風汽車在廣州簽署“共同推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。按照規(guī)劃，東風日產(chǎn)將在2011年把電動車導入中國市場。
發(fā)展電動車
面臨實際困難
2007年11月1日，純電動汽車正式作為新能源汽車發(fā)展方向被列入國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，并規(guī)劃了推廣應用的范圍和條件。車企對電動汽車的研究熱情空前提高，比亞迪、長安、奇瑞、一汽以及東風、上汽、福田等企業(yè)均研制出電動汽車產(chǎn)品，部分車型在2008年奧運會期間投入營運。
去年12月，比亞迪宣布F3DM雙模電動車上市，但是近一年以來，這款車還是小范圍地在集團客戶和政府機構進行銷售和使用，并未得到普及推廣。今年2月，奇瑞電動車S18正式下線，但是到目前也沒有正式上市，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波表示：“配套設施將決定電動車的發(fā)展前景。”
“電動車遇到的瓶頸，一是產(chǎn)品核心技術，二是成本控制，三是硬件和配套設施使用的方便和便捷程度。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均表示。電動車在目前的多種新能源汽車中，具有成本優(yōu)勢，并且國內同國外的技術差距較小，相比之下，發(fā)展電動汽車有更強的現(xiàn)實意義。而混合動力或者現(xiàn)在的理想目標“燃料電池汽車”都相對來講更加遙遠。但是電動汽車存在續(xù)駛里程小等現(xiàn)實問題；而解決這一問題的辦法，需要更多的配套設施，例如充電站等來支持。
“燃油車已經(jīng)發(fā)展一百多年了，其便捷程度是非常便利的，包括加油站和維修；而電動汽車的充電設施需要社會的公共資源。包括樓下的停車場，沒有共同的車位，給充電帶來很大的不便，任何的不便捷給消費者帶來的心理暗示都是不好的。”王建均說。
雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩對于電動車普及的看法是：“和傳統(tǒng)汽車相比，電動車的技術并不算復雜，如何推廣主要是看政府的推廣和社會的配套。”他還特意強調說，“電動車沒有激勵措施，不會有大范圍的推廣。”
如同王建均所說的那樣，電動車的瓶頸還在于價格，國內首款上市的電動汽車———比亞迪F3DM的價格為14.98萬元，相比最便宜的F3，價格高出了9萬多元。而國家給出的補貼政策，只針對公共事業(yè)用車，還不針對普通消費者。電動車的用車成本低的優(yōu)勢被購車成本高抵消，再考慮到使用的便捷性，講究實在的消費者很難作出購買決定。
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