目前，有關(guān)部門(mén)正醞釀推出《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃將成為國(guó)家四萬(wàn)億投資規(guī)劃，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)之后的又一項(xiàng)振興經(jīng)濟(jì)的重大舉措。該人士表示，目前該振興規(guī)劃正在起草中，預(yù)計(jì)最快將在2009年底或2010年初出臺(tái)。據(jù)悉，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將包括新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車(chē)、新材料、新醫(yī)藥、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)七大產(chǎn)業(yè)。

而這七大產(chǎn)業(yè)的最終入選，其科學(xué)依據(jù)有三條：一是產(chǎn)品要穩(wěn)定并有發(fā)展前景的市場(chǎng)需求；二是要有良好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益；三是要能帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)的興起。

與此相應(yīng)的是，由于被優(yōu)先列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，醞釀已久的《新能源振興規(guī)劃》將并入《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中同期出臺(tái)，該規(guī)劃中，對(duì)于各項(xiàng)新能源發(fā)展的規(guī)劃都有了相當(dāng)規(guī)模的調(diào)高。

而為了在規(guī)劃出臺(tái)之前進(jìn)一步理順新能源市場(chǎng)，國(guó)家能源局目前正在制定針對(duì)風(fēng)電和太陽(yáng)能上網(wǎng)的一項(xiàng)《行業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)》。據(jù)了解，該指導(dǎo)意見(jiàn)將涉及上網(wǎng)電價(jià)和并網(wǎng)機(jī)制的問(wèn)題。

專(zhuān)家介紹，在我國(guó)發(fā)展的新能源汽車(chē)技術(shù)包括電池制造、整車(chē)技術(shù)、配套設(shè)施以及電動(dòng)機(jī)四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。目前除了電動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)技術(shù)進(jìn)展較快外，其他技術(shù)尚不成熟，尤其是包括電動(dòng)汽車(chē)充電的加油站在內(nèi)的配套設(shè)施建設(shè)。這些技術(shù)問(wèn)題不解決，新能源汽車(chē)的發(fā)展將受到制約。

與此同時(shí)，在日前發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》中，將清潔汽車(chē)的發(fā)展方向鎖定電動(dòng)汽車(chē)，《聯(lián)合聲明》稱(chēng)，雙方歡迎啟動(dòng)中美電動(dòng)汽車(chē)倡議，使兩國(guó)在未來(lái)數(shù)年有幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)投入使用。兩國(guó)政府宣布在十幾個(gè)城市開(kāi)展聯(lián)合示范項(xiàng)目，并努力開(kāi)發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以推動(dòng)此產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。 政策主導(dǎo) 企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)熱情不減

在我國(guó)今年出臺(tái)的多個(gè)政策中，對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的導(dǎo)向越來(lái)越明確。

在2009年3月20日出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，提出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

在2009年2月6日出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》決定，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。在此后的3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。

與此同時(shí)，各地方政府也相繼出臺(tái)了類(lèi)似政策，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。如河南省近期出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)十項(xiàng)計(jì)劃》，重慶市則率先出臺(tái)了鼓勵(lì)個(gè)人領(lǐng)域消費(fèi)的相關(guān)政策。

在上述政策導(dǎo)向下，相關(guān)企業(yè)更是干勁十足，紛紛把電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)作為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。連“冰柜大王;澳柯瑪也抵擋不住誘惑，宣布進(jìn)入全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)亟待掃清三大障礙

一直以來(lái)，電池的一次充電續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命等被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的最大瓶頸。但目前很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都認(rèn)為，我國(guó)研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界的前列，但充電站的布網(wǎng)建設(shè)，卻成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

一、基礎(chǔ)設(shè)施是最大瓶頸

由于受充電站的限制，目前我國(guó)示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)只能在規(guī)定的線路上運(yùn)行。而沒(méi)有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零;。“如果電動(dòng)汽車(chē)充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國(guó)一定是電動(dòng)汽車(chē)的天下。;“電池大王;王傳福也認(rèn)為充電站不能普及，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問(wèn)題。

二、電池技術(shù)問(wèn)題仍是障礙

目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。目前電動(dòng)轎車(chē)一套鉛酸電池售價(jià)大概七八千元，電動(dòng)轎車(chē)行駛3萬(wàn)公里的使用成本與普通燃油轎車(chē)相差無(wú)幾。盡管采用鉛酸電池比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是由于它太過(guò)笨重，充電時(shí)間又長(zhǎng)，因此只被廣泛用于車(chē)速小于50km/h的各種場(chǎng)地車(chē)、高爾夫球車(chē)、垃圾車(chē)以及送報(bào)車(chē)上。

鎳氫電池和鋰離子電池相比鉛酸電池有著循環(huán)壽命長(zhǎng)、續(xù)駛里程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是其同樣面臨價(jià)格高和技術(shù)不成熟的問(wèn)題。從全球范圍內(nèi)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)與成本問(wèn)題仍然是一個(gè)難以克服的障礙。

三、廢舊電池回收成本高

廢舊電池嚴(yán)重污染環(huán)境的問(wèn)題已經(jīng)被無(wú)數(shù)的事實(shí)所證明。今天，隨著人們生活水平的逐步提高，電池消費(fèi)量不斷的迅速增加，廢舊電池的回收與處理問(wèn)題成為突出的問(wèn)題。盡管人們采取了多種措施回收廢舊電池，但由于種種原因至今效果仍很不理想。