進(jìn)入企業(yè)界后，他展現(xiàn)出過(guò)人的商業(yè)才華。先后在巴西、美國(guó)、法國(guó)及日本大刀闊斧拯救過(guò)四家公司，1999年6月，擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司CEO，次年兼任日產(chǎn)株式會(huì)社社長(zhǎng)，2001年6月升任CEO。將日產(chǎn)汽車從死亡邊緣拯救回來(lái)，成為全球獲利率最高的汽車公司；尤其是使瀕臨倒閉的日產(chǎn)汽車起死回生。他的外號(hào)也很多：“鷹眼總裁”、“成本殺手”、“神奇小子”。一位西方人，卻成功改造了一家觀念閉塞、作風(fēng)保守的日本巨型企業(yè)，使日產(chǎn)汽車成為車企的再生典范。  　

記者：日產(chǎn)電動(dòng)車項(xiàng)目落戶東風(fēng)日產(chǎn)的具體情況如何？包括什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)、后續(xù)配套工作如何開(kāi)展？

卡洛斯·戈恩：電動(dòng)車和電池，是兩項(xiàng)非常重要的技術(shù)，也是日產(chǎn)戰(zhàn)略性項(xiàng)目之一，在日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟中非常重要。我們準(zhǔn)備2012年在全球范圍內(nèi)推廣電動(dòng)車，在2010年會(huì)銷售一些限量版車型。

目前我們的戰(zhàn)略是，與不同地區(qū)的政府簽署不同的協(xié)議，先帶入一些電動(dòng)車和電池，使人們逐漸熟悉電動(dòng)車產(chǎn)品。為此，我們需要得到本地政府的支持。

我們已經(jīng)與廣東省簽署了協(xié)議，要把電動(dòng)車帶到廣州。按照這一協(xié)議，我們提供的電動(dòng)車和電池都將是進(jìn)口的，待機(jī)會(huì)成熟之后，才可能開(kāi)始在本地生產(chǎn)并大范圍推廣。廣東省也已經(jīng)允許進(jìn)行相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持電動(dòng)車的使用。

我的觀點(diǎn)很明確，希望推廣電動(dòng)車這種未來(lái)的技術(shù)。但如果要實(shí)現(xiàn)大范圍的推廣，需要有政府的支持，尤其需要政府對(duì)消費(fèi)者的支持。

記者：您希望把電動(dòng)車降低到跟傳統(tǒng)車差不多的價(jià)格，您覺(jué)得產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到多少的時(shí)候能夠做到這樣一個(gè)程度？

卡洛斯·戈恩：我個(gè)人覺(jué)得，全球范圍內(nèi)50萬(wàn)輛——這應(yīng)該是最小的量，能讓我們進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。做得越多，價(jià)格越低。我們目前正在在雷諾和日產(chǎn)建50萬(wàn)的車和電池產(chǎn)能。

記者：我們知道日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟今年已經(jīng)與中國(guó)的工信部簽訂了協(xié)議，日產(chǎn)是否會(huì)提供電動(dòng)車技術(shù)方面的分享？另外，2010年日產(chǎn)會(huì)有一款車進(jìn)入北美市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)的比亞迪也宣布會(huì)進(jìn)入北美市場(chǎng)，能不能評(píng)論一下同樣來(lái)自亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

卡洛斯·戈恩：我們與政府機(jī)構(gòu)有非常開(kāi)放的交流與討論，包括討論技術(shù)方面的觀點(diǎn)。我們的責(zé)任就是要提供這些事實(shí)和數(shù)據(jù)，然后與中國(guó)政府分享我們?cè)陔妱?dòng)車方面的經(jīng)驗(yàn)，支持他們做出更好的決策。

的確，很多汽車廠商都在同時(shí)做電池和電動(dòng)車，但這里的問(wèn)題是，這種電動(dòng)車是不是人們可以負(fù)擔(dān)得起的，所以大范圍推廣電動(dòng)車的前提條件是，消費(fèi)者支付的是普通車的價(jià)格。我們的戰(zhàn)略與其他廠商不一樣，我們?cè)诿恳粋�(gè)國(guó)家，要真正能把這個(gè)車推廣開(kāi)來(lái)，都需要政府在起步階段給予我們支持。當(dāng)產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模，就可以有效地降低成本，可以跟傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相互公平競(jìng)爭(zhēng)。

記者：政府的補(bǔ)貼政策是否就是您之前說(shuō)的降低電動(dòng)車終端市場(chǎng)價(jià)格的方式之一？對(duì)于日產(chǎn)自己來(lái)說(shuō)，有什么樣的方法可以使電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化？

卡洛斯·戈恩：我們正在積極地降低電動(dòng)車和電池的成本，尤其是設(shè)計(jì)和制造方面，但是光靠降低成本是不夠的，我們需要做到規(guī)模化。但是如果沒(méi)有消費(fèi)者需求，我們就不能做到規(guī)模化；而要得到消費(fèi)者的需求，就需要讓消費(fèi)者知道電動(dòng)車不存在多余的支付費(fèi)用。很多國(guó)家的政府已經(jīng)開(kāi)始采取行動(dòng)，包括美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本等等，已經(jīng)決定要給消費(fèi)者以激勵(lì)措施。我并不能告訴中國(guó)政府應(yīng)該做什么，我能做的是利用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)做一些解釋，以及同其他國(guó)家的對(duì)比。

在大范圍推廣電動(dòng)車方面，首先電動(dòng)車的費(fèi)用必須不能高于其他傳統(tǒng)車型。盡管電動(dòng)車很創(chuàng)新，但結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。如果有很高的消費(fèi)者需求，我們就可以把車和電池的成本降下來(lái)。那么即使沒(méi)有政府的支持，我們依然可以成功地進(jìn)行電動(dòng)車的推廣。

記者：新一輪的金融危機(jī)中，中國(guó)的一些汽車企業(yè)在逐步進(jìn)入國(guó)際汽車舞臺(tái)，比如上汽收購(gòu)了英國(guó)的羅孚，您作為汽車界的傳奇人物，請(qǐng)?jiān)u價(jià)一下中國(guó)汽車企業(yè)在這輪金融危機(jī)之后的地位。

卡洛斯·戈恩：歷史顯示，每當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)比較大的汽車市場(chǎng)，至少會(huì)推出一個(gè)新的全球性的汽車廠商。所以，中國(guó)主要的汽車廠商未來(lái)會(huì)成為全球性的廠商，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但是目前并不能斷言，誰(shuí)將成為這樣的廠商，究竟哪一家廠商會(huì)制定比較好的戰(zhàn)略，從而從全球競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，我們還無(wú)從知曉。目前很多中國(guó)的汽車廠商正在利用海外資產(chǎn)來(lái)試圖建立起自己的全球性業(yè)務(wù)，如果他們能夠做得很好，那么全球范圍內(nèi)都將具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。