上汽新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人本周一對(duì)本報(bào)坦言，目前上汽電池研發(fā)十分薄弱。除上汽外，其他大型汽車集團(tuán)也正面臨關(guān)鍵零部件技術(shù)薄弱的擔(dān)憂，甚至靠電池起家的比亞迪至今仍需規(guī)避鐵電池專利風(fēng)險(xiǎn)。
    上汽急促車企電池合作

    上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元近來在多種場(chǎng)合表示，車企之間可以進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。記者了解到，原來，胡茂元最希望達(dá)成的聯(lián)合研發(fā)就是“電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池”。

    電池合作已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中。上汽新能源汽車事業(yè)部某位人士向記者透露，與國(guó)外企業(yè)、國(guó)內(nèi)電池廠的合作都已經(jīng)開始，“不排除和整車廠的合作”。由于車企間合作較為敏感，該人士拒絕透露合作詳情。他表示，車企間合作研發(fā)是國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)的模式。

    在中汽協(xié)某次會(huì)議上，胡茂元曾表示，“動(dòng)力電池是每家企業(yè)都十分關(guān)心的技術(shù)，可以由企業(yè)按照市場(chǎng)化原則組織聯(lián)合研發(fā)，爭(zhēng)取國(guó)家的扶持，制訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)共享研發(fā)成果。”

    上述人士表示，對(duì)于新能源汽車三大關(guān)鍵零部件電池、電機(jī)、電控，“上汽最薄弱的環(huán)節(jié)就是電池”，對(duì)于電池性能、可靠性和產(chǎn)品功能等還在探索之中，遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)水平，“實(shí)際上整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)都存在電池瓶頸。”

    上汽已瞄準(zhǔn)新能源車的電池系統(tǒng)，相關(guān)關(guān)鍵零部件的研發(fā)與生產(chǎn)或?qū)⑼顿Y20億元。

    車企集體遭遇電池瓶頸

    實(shí)際上，由于各家對(duì)電池等關(guān)鍵零件研發(fā)較弱，而這又恰恰是新能源汽車最核心、產(chǎn)業(yè)價(jià)值最大的部分，各大汽車集團(tuán)正在抓緊時(shí)間爭(zhēng)取突破、占據(jù)制高點(diǎn)。

    東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰曾表示，東風(fēng)將來在電池、電機(jī)和電控上必須有自己的核心技術(shù)和專利，“希望可以掌控戰(zhàn)略資源”。

    此前也有長(zhǎng)安汽車高層向本報(bào)記者披露，在關(guān)鍵零部件研發(fā)方面，長(zhǎng)安最胸有成竹的就是其電控系統(tǒng)，而電池、電機(jī)都必須尋找配套體系，包括湖南神舟電池和上海電機(jī)。

    其實(shí)，即便是電池老大比亞迪，也同樣面臨電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)的威脅。業(yè)界一直存在關(guān)于比亞迪鐵電池專利歸屬的質(zhì)疑。記者了解到，比亞迪現(xiàn)擁有幾千名所謂“專利工程師”以及龐大的專利數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)所有可能出現(xiàn)的專利風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估。

專家呼吁冷靜反思

    車企集體遇到的電池瓶頸正提示著問題的存在。已有不少專家對(duì)“過熱”勢(shì)頭大聲疾呼，希望車企盡快掌握新能源核心技術(shù)，并且不要忽視對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn)提升。

    “我希望政府聽到不同聲音。”在某新能源汽車論壇上，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)表示，不應(yīng)該把新能源汽車簡(jiǎn)單等同于混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池，而把其他替代能源邊緣化，如果某種新能源不能達(dá)到量大而又使用方便，就只能是在公務(wù)、公交系統(tǒng)上“小打小鬧”，無法做到普及大眾。

    車企內(nèi)部也有不同聲音。奇瑞副總經(jīng)理袁濤認(rèn)為，解決新能源短缺的有效途徑要多元化，并且應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽油機(jī)的節(jié)油降耗。原福特汽車高級(jí)技術(shù)專家楊嘉林觀點(diǎn)更為激烈尖銳，他曾向政府部門高層獻(xiàn)言，在能源環(huán)境如此嚴(yán)峻的情況下，如果不在汽車動(dòng)力主流產(chǎn)品節(jié)油技術(shù)上下工夫，反而把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在只有在數(shù)十年后當(dāng)清潔新能源開始大規(guī)模供應(yīng)時(shí)才會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)銷售新能源汽車上面，是不切實(shí)際并且危險(xiǎn)的。當(dāng)國(guó)外大量低成本、低油耗的汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，自主品牌企業(yè)的主流產(chǎn)品將無法與之競(jìng)爭(zhēng)。