上汽新能源汽車項目負責人本周一對本報坦言，目前上汽電池研發十分薄弱。除上汽外，其他大型汽車集團也正面臨關鍵零部件技術薄弱的擔憂，甚至靠電池起家的比亞迪至今仍需規避鐵電池專利風險。
    上汽急促車企電池合作

    上汽集團董事長胡茂元近來在多種場合表示，車企之間可以進行聯合研發。記者了解到，原來，胡茂元最希望達成的聯合研發就是“電動汽車的動力電池”。

    電池合作已經在進行當中。上汽新能源汽車事業部某位人士向記者透露，與國外企業、國內電池廠的合作都已經開始，“不排除和整車廠的合作”。由于車企間合作較為敏感，該人士拒絕透露合作詳情。他表示，車企間合作研發是國外領先企業的模式。

    在中汽協某次會議上，胡茂元曾表示，“動力電池是每家企業都十分關心的技術，可以由企業按照市場化原則組織聯合研發，爭取國家的扶持，制訂國家標準，企業共享研發成果。”

    上述人士表示，對于新能源汽車三大關鍵零部件電池、電機、電控，“上汽最薄弱的環節就是電池”，對于電池性能、可靠性和產品功能等還在探索之中，遠未達到量產水平，“實際上整個中國汽車行業都存在電池瓶頸。”

    上汽已瞄準新能源車的電池系統，相關關鍵零部件的研發與生產或將投資20億元。

    車企集體遭遇電池瓶頸

    實際上，由于各家對電池等關鍵零件研發較弱，而這又恰恰是新能源汽車最核心、產業價值最大的部分，各大汽車集團正在抓緊時間爭取突破、占據制高點。

    東風汽車副總經理周文杰曾表示，東風將來在電池、電機和電控上必須有自己的核心技術和專利，“希望可以掌控戰略資源”。

    此前也有長安汽車高層向本報記者披露，在關鍵零部件研發方面，長安最胸有成竹的就是其電控系統，而電池、電機都必須尋找配套體系，包括湖南神舟電池和上海電機。

    其實，即便是電池老大比亞迪，也同樣面臨電池知識產權的威脅。業界一直存在關于比亞迪鐵電池專利歸屬的質疑。記者了解到，比亞迪現擁有幾千名所謂“專利工程師”以及龐大的專利數據庫，對所有可能出現的專利風險進行預估。

專家呼吁冷靜反思

    車企集體遇到的電池瓶頸正提示著問題的存在。已有不少專家對“過熱”勢頭大聲疾呼，希望車企盡快掌握新能源核心技術，并且不要忽視對傳統技術的改進提升。

    “我希望政府聽到不同聲音。”在某新能源汽車論壇上，原機械工業部部長何光遠表示，不應該把新能源汽車簡單等同于混合動力、純電動和燃料電池，而把其他替代能源邊緣化，如果某種新能源不能達到量大而又使用方便，就只能是在公務、公交系統上“小打小鬧”，無法做到普及大眾。

    車企內部也有不同聲音。奇瑞副總經理袁濤認為，解決新能源短缺的有效途徑要多元化，并且應該繼續加強對傳統汽油機的節油降耗。原福特汽車高級技術專家楊嘉林觀點更為激烈尖銳，他曾向政府部門高層獻言，在能源環境如此嚴峻的情況下，如果不在汽車動力主流產品節油技術上下工夫，反而把戰略重點放在只有在數十年后當清潔新能源開始大規模供應時才會大規模生產銷售新能源汽車上面，是不切實際并且危險的。當國外大量低成本、低油耗的汽車產品進入中國市場后，自主品牌企業的主流產品將無法與之競爭。