“王傳福成為中國首富是一個意外的消息。”胡潤百富榜創始人胡潤對CBN記者表示，在汽車行業全球性低迷的時刻，以汽車為主要業務的比亞迪股份卻將王傳福送上了中國首富的寶座。

昨天晚上，胡潤稱，王傳福以財富350億元成為百富榜首富。

對于這個消息，比亞迪公關部人士對CBN記者表示，現在還沒有得到這個消息，沒法做什么評論，而且他們總裁對于個人的財富并不感興趣。

胡潤表示，王傳福的財富非常透明，全部來自于其香港上市公司比亞迪股份。他表示“誰能想到從去年到今年，比亞迪的股價上漲了5倍呢”。

在2008年的胡潤百富榜上，王傳福以60億元的身家尚排在第22位，而今年卻一下子飆升到了第一位。

巴菲特因素

胡潤表示，比亞迪股份之所以能在一年之內飆升5倍，這和“股神”巴菲特的入股有著密切的聯系。巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司于2008年9月以18億港元收購比亞迪10%的股權，引發全球關注。

在巴菲特“股神”光環的照耀下，比亞迪的股價也開始了一路走高。到今年7月30日，中國監管部門正式批準去年的入股時，比亞迪自從巴菲特宣布入股的每股8港元，上漲到了今日的41.65港元，巴菲特此筆投資已獲利420%。

而到胡潤百富榜公布的時候，比亞迪的市值已經達到1200億元，按照巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司10%持股計算，賬面收益已經超過了100億元。

對于王傳福，巴菲特贊賞有加，而他的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理·芒格則更加露骨地表示：“王簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體,可以同時解決技術問題,又可以在企業管理上表現得非常卓越。”

吸引巴菲特投資嗅覺的是比亞迪的新能源汽車。巴菲特不止一次對外稱,他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發展前景。

王傳福所倚重的正是其電池技術。他在進軍汽車業的時候，高調表示，他要做的就是將其在電池領域的技術實力嫁接到汽車制造上來，從而憑借電池上的技術優勢在電動車競爭中占據先機。

比亞迪股價的飆升的確和巴菲特有著解不開的關系。但是，如果以為比亞迪在資本市場的強勢，完全依賴巴菲特的投資效應的話，也是片面的，因為其汽車業務在全球的低迷中逆勢狂長。

上個月底，比亞迪發布的半年報顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長30%，實現凈利潤11.78億元，同比增長98%。其中，比亞迪汽車業務的營業額比去年同期增長133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成功超越手機業務，成為比亞迪的第一大業務。

“今年上半年集團汽車整體銷量超過18萬輛，同比大幅增長約1.5倍。其中F3還成功打入上半年轎車品牌銷售前五名。”王傳福在半年報公布時的記者會上表示，比亞迪汽車今年銷量將超過40萬輛，并已向政府及企業等出售100輛F3DM電動車，將于9月份開始向個人用戶銷售。

顛覆者王傳福

王傳福常被人們稱為“技術狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對技術極為癡迷，逆眾人之意造汽車、造電動汽車，還宣稱要在2025年成為全球汽車行業老大。在不循常理、敢想敢做的王傳福眼里似乎一切都可顛覆，一切皆可改變。

王傳福1966年出生于安徽無為，1987年畢業于中南工業大學，獲得物理化學學士學位。1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授。在意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增的情況下，1995年他毅然下海經商。

1995年2月，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里開始了他的創業生涯。

為了節省成本，王傳福分解了生產過程，自主開發部分關鍵設備，以半自動、半人工來完成生產，將電池生產成本削減至比日本廠商低40%。有人曾用“師夷之長技以制夷”來概括王傳福對技術的狂熱，他通過拆解、學習、改造、創新，最終成為中國“電池大王”。

比亞迪生產的核心模式是“半自動化加人工”，也有人稱為“小米加步槍”。從電池生產線到隨后的汽車模具，王傳福可謂是把人力資源利用到了極致。

而2003年，當時在電池領域已經表現不俗的王傳福決定進軍汽車行業時,幾乎所有人都認為這是一個“頭腦發熱”的舉動。因為當時正是中國掀起民企進軍汽車行業大潮的時候,吉利李書福等都投身在這一波大潮中,而王傳福從未涉足過汽車領域,是最不被看好的“趕潮者”之一。

“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。”在2007年比亞迪汽車生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式上，王傳福口出豪言，“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業，2025年成為全球第一！”據他預計，2015年比亞迪汽車的年產銷規模為150萬輛。

但是，未來并不是真的如他說的那么美好。王傳福6日在天津出席“2009中國汽車產業發展國際論壇”時說，電動汽車已成為很多車企新的發展重點，但從目前來看，電動汽車的消費需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車運行的最大障礙。

王傳福說，由于成本高，導致市場小、產量低，而沒有一定的產量就無法降低成本，“電動車由此進入一個死循環”。