美底特律車展盛裝揭幕，多款電動汽車如寶馬ActiveE、菲亞特500BEV、奧迪e-Tron、沃爾沃C30 BEV、豐田FT-EV、現(xiàn)代起亞i10和比亞迪e6、F3DM等等閃亮發(fā)布。但是，在粉墨登場的電動汽車又一次引起人們關(guān)注的同時，由于技術(shù)和成本兩大因素的制約，電動汽車的春天能否如期向我們走來，也再次引發(fā)業(yè)界熱議。

苗圩：2020年前，新能源車仍是小眾消費

由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年車用鋰電池市場將迅速擴大。日本專業(yè)市場調(diào)查機構(gòu)富士經(jīng)濟研究所最近得出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)計，“2014年，車用鋰電池市場的規(guī)模將迅速擴大至248億美元左右，為2008年的約215倍。”

面 對電動車市場的紅火景象，國家有關(guān)部委相當(dāng)冷靜。上周，國家工信部副部長苗圩在一次公開演講中表示，盡管我國將很快出臺對私人消費者購買新能源汽車的補貼，以刺激包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展，但目前電動汽車在電池、電機和電控三大系統(tǒng)方面，都還有很多問題需要解決。

苗圩舉 例介紹，國內(nèi)現(xiàn)在用的電動汽車電池大概都是100伏到600伏電壓，如何保持乘客的安全就是一個很大的問題。電動汽車在正常情況下行駛沒有問題，但萬一車 掉到水里，怎么才能令幾百伏的電不發(fā)生傷人、死人事故？這就是很難解決的問題。苗圩認(rèn)為，國內(nèi)一些企業(yè)發(fā)表的在電動車領(lǐng)域“國內(nèi)和國外站在同一起跑線上” 的說法不堪一擊，“人家(國外同行)一起步就將我們甩到后面很遠(yuǎn)的地方了”。苗圩還認(rèn)為在停車場上建立充電設(shè)備“講起來容易，做起來難”。

苗 圩解釋，目前限制我國電動車發(fā)展的因素主要有以下幾個，最大的問題是電池的問題，電池里面最大的問題又是占30%左右成本的隔膜問題，因為這種動力電池的 隔膜國內(nèi)沒有一家企業(yè)能做得了，還有，在電機和控制方面系統(tǒng)，最大的問題是整合元器件問題，目前國內(nèi)也沒有一家企業(yè)能做得了，全部要靠進口，但進口成本又 相當(dāng)高。

基于以上種種原因，苗圩上周也坦率地表示，“在2020年以前，我們真正所謂的新能源汽車的銷售，也只會占整個銷售量一個很小的比例，我估計是10%-15%，也就是85%到90%的車，仍然是傳統(tǒng)汽車。”

BCG：盲目投資電動車技術(shù)風(fēng)險大

而除了現(xiàn)存的“技術(shù)瓶頸”之外，即使對那些電動汽車技術(shù)已經(jīng)有所突破的國外汽車巨頭，全球知名咨詢機構(gòu)波士頓咨詢(BostonConsulting Group，BCG)上周給出的建議，也是“盲目投資電動車技術(shù)風(fēng)險會很大”。

上周二，BCG在公開場合表示，“受限于成本和技術(shù)水平，電動車在2020年前不可能進入量產(chǎn)”。據(jù)BCG預(yù)測，到2020年，純電動車和混合動力電動車的市場份額將在3%到5%之間。

BCG 認(rèn)為，車用電池成本將成為最大的挑戰(zhàn)之一。對于未來車用電池的制造成本，業(yè)內(nèi)預(yù)期的目標(biāo)是200美元到250美元/千瓦小時。但BCG研究結(jié)果顯示，未來 這一數(shù)字將不低于360美元到400美元/千瓦小時，目前業(yè)界水平則為1000美元/千瓦小時。預(yù)期與現(xiàn)實差距之大，令人咋舌。

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士建議，將電動車電池生產(chǎn)地點轉(zhuǎn)移至低勞動成本國家，比如印度和中國，以降低電池成本。但BCG認(rèn)為，該方法對降低電池成本幫助不大。 BCG表示，車用電池生產(chǎn)并非屬于勞動密集型，而是偏向于原材料密集型，尤其是涉及一些體重較大的原材料，勞動力成本差額還不夠支付運輸費用。

當(dāng)然，對電動汽車不看好的還大有人在。有“節(jié)能之父”之稱的法國能源問題專家讓·希羅塔日前也表示，純電動汽車在市場上“叫座”主要面臨兩個問題，即技術(shù)層面的電池問題和市場化方面的成本問題。他預(yù)測，即使到2030年，全球電動汽車的比例也不會超過5%。而普華永道會計師事務(wù)所則預(yù)計，由于價格太貴，即便 是在環(huán)保汽車領(lǐng)先的歐洲市場，電動車加上混合動力車的市場份額到2020年，也僅能達到10%至15%左右。

（編輯全球電池網(wǎng)）