美底特律車展盛裝揭幕，多款電動(dòng)汽車如寶馬ActiveE、菲亞特500BEV、奧迪e-Tron、沃爾沃C30 BEV、豐田FT-EV、現(xiàn)代起亞i10和比亞迪e6、F3DM等等閃亮發(fā)布。但是，在粉墨登場(chǎng)的電動(dòng)汽車又一次引起人們關(guān)注的同時(shí)，由于技術(shù)和成本兩大因素的制約，電動(dòng)汽車的春天能否如期向我們走來，也再次引發(fā)業(yè)界熱議。

苗圩：2020年前，新能源車仍是小眾消費(fèi)

由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車走俏，今后幾年車用鋰電池市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大。日本專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)研究所最近得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，“2014年，車用鋰電池市場(chǎng)的規(guī)模將迅速擴(kuò)大至248億美元左右，為2008年的約215倍。”

面 對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的紅火景象，國(guó)家有關(guān)部委相當(dāng)冷靜。上周，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)苗圩在一次公開演講中表示，盡管我國(guó)將很快出臺(tái)對(duì)私人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼，以刺激包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展，但目前電動(dòng)汽車在電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)方面，都還有很多問題需要解決。

苗圩舉 例介紹，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在用的電動(dòng)汽車電池大概都是100伏到600伏電壓，如何保持乘客的安全就是一個(gè)很大的問題。電動(dòng)汽車在正常情況下行駛沒有問題，但萬(wàn)一車 掉到水里，怎么才能令幾百伏的電不發(fā)生傷人、死人事故？這就是很難解決的問題。苗圩認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)發(fā)表的在電動(dòng)車領(lǐng)域“國(guó)內(nèi)和國(guó)外站在同一起跑線上” 的說法不堪一擊，“人家(國(guó)外同行)一起步就將我們甩到后面很遠(yuǎn)的地方了”。苗圩還認(rèn)為在停車場(chǎng)上建立充電設(shè)備“講起來容易，做起來難”。

苗 圩解釋，目前限制我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的因素主要有以下幾個(gè)，最大的問題是電池的問題，電池里面最大的問題又是占30%左右成本的隔膜問題，因?yàn)檫@種動(dòng)力電池的 隔膜國(guó)內(nèi)沒有一家企業(yè)能做得了，還有，在電機(jī)和控制方面系統(tǒng)，最大的問題是整合元器件問題，目前國(guó)內(nèi)也沒有一家企業(yè)能做得了，全部要靠進(jìn)口，但進(jìn)口成本又 相當(dāng)高。

基于以上種種原因，苗圩上周也坦率地表示，“在2020年以前，我們真正所謂的新能源汽車的銷售，也只會(huì)占整個(gè)銷售量一個(gè)很小的比例，我估計(jì)是10%-15%，也就是85%到90%的車，仍然是傳統(tǒng)汽車。”

BCG：盲目投資電動(dòng)車技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大

而除了現(xiàn)存的“技術(shù)瓶頸”之外，即使對(duì)那些電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)有所突破的國(guó)外汽車巨頭，全球知名咨詢機(jī)構(gòu)波士頓咨詢(BostonConsulting Group，BCG)上周給出的建議，也是“盲目投資電動(dòng)車技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大”。

上周二，BCG在公開場(chǎng)合表示，“受限于成本和技術(shù)水平，電動(dòng)車在2020年前不可能進(jìn)入量產(chǎn)”。據(jù)BCG預(yù)測(cè)，到2020年，純電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車的市場(chǎng)份額將在3%到5%之間。

BCG 認(rèn)為，車用電池成本將成為最大的挑戰(zhàn)之一。對(duì)于未來車用電池的制造成本，業(yè)內(nèi)預(yù)期的目標(biāo)是200美元到250美元/千瓦小時(shí)。但BCG研究結(jié)果顯示，未來 這一數(shù)字將不低于360美元到400美元/千瓦小時(shí)，目前業(yè)界水平則為1000美元/千瓦小時(shí)。預(yù)期與現(xiàn)實(shí)差距之大，令人咋舌。

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士建議，將電動(dòng)車電池生產(chǎn)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至低勞動(dòng)成本國(guó)家，比如印度和中國(guó)，以降低電池成本。但BCG認(rèn)為，該方法對(duì)降低電池成本幫助不大。 BCG表示，車用電池生產(chǎn)并非屬于勞動(dòng)密集型，而是偏向于原材料密集型，尤其是涉及一些體重較大的原材料，勞動(dòng)力成本差額還不夠支付運(yùn)輸費(fèi)用。

當(dāng)然，對(duì)電動(dòng)汽車不看好的還大有人在。有“節(jié)能之父”之稱的法國(guó)能源問題專家讓·希羅塔日前也表示，純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上“叫座”主要面臨兩個(gè)問題，即技術(shù)層面的電池問題和市場(chǎng)化方面的成本問題。他預(yù)測(cè)，即使到2030年，全球電動(dòng)汽車的比例也不會(huì)超過5%。而普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所則預(yù)計(jì)，由于價(jià)格太貴，即便 是在環(huán)保汽車領(lǐng)先的歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)車加上混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額到2020年，也僅能達(dá)到10%至15%左右。

（編輯全球電池網(wǎng)）