5月25日，本田社長伊東孝紳出席了廣汽本田擴能的發(fā)布儀式。時隔北京車展不到一個月，伊東孝紳如此頻繁地來到中國，他笑稱：“因為我特別喜愛中國的消費者。”

伊東表示：“現(xiàn)在本田在北美的年銷量是120萬輛，在中國今年的銷售計劃是63萬輛，基本上后者是美國市場的一半左右。而當美國市場回暖時，我們的銷量也會由現(xiàn)在的120萬輛增加到140萬輛。客觀地說，本田在華銷量5年之內是很難超過美國的，我希望在10年之內，看能不能超過美國市場。” “不過，中國有13億人口，且經濟發(fā)展十分迅速，因此汽車市場也非常大。”伊東談到，“我估計在10年之內，中國汽車市場的規(guī)模就會達到年產銷2000萬輛。”

條件允許最好半年就要提產一次”

目前本田在中國的汽車總產能為65萬輛/年，到2012年下半年，總產能將提高到83萬輛/年，其中包括廣汽本田黃埔工廠24萬輛、增城工廠24萬輛、東風本田第一工廠24萬輛、第二工廠6萬輛，以及專門生產出口產品的本田汽車（中國）5萬輛。按照伊東的設想，“每半年就要計劃一次產能擴大。”他表示，隨著中國車市發(fā)展越來越快，本田引入中國的車型越來越多，加上廣汽本田自主品牌理念[綜述 圖片 論壇]的車型不斷壯大，生產的需求也會越來越大。

提高大批量生產車型的燃油經濟性更有意義”

在電動車呼聲如此之高的今天，本田難道在中國沒有電動車的部署計劃嗎？

伊東孝紳并沒有正面回答這個問題，不過他判斷，未來10~20年，除非電池技術有突破性發(fā)展，否則電動車還不能達到普及的程度。他提到：“目前世界上任何一款電動車的續(xù)航能力都無法達到傳統(tǒng)能源約500公里的程度，所以它只適用于大城市里的短距離交通工具。所以我們對目前格局的判斷，認為真正有效的，能夠為顧客所接受，顧客也最能夠從節(jié)能和環(huán)保中受益的技術就是混合動力技術。我認為，汽車廠商最需要做到的是盡量減少現(xiàn)在占主流的產品的二氧化碳排放。”當然，伊東補充道：“我個人并不抵制電動汽車，也不討厭電動汽車，而Honda也在著力開發(fā)電動汽車，希望能夠盡早推出新一代的產品，但是從經營角度說，我覺得從目前的成本，以及效果最大化的角度考慮，混合動力車是目前最有效的環(huán)保技術。”