隨著墨西哥灣漏油事件讓人了解到全球?qū)κ�油依賴的后果，日本汽車巨頭現(xiàn)在更加積極地驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車在大眾市場(chǎng)的發(fā)展，希望零排放的電動(dòng)汽車能夠普及化，并在未來逐漸取代油耗大的汽車。

日產(chǎn)汽車公司就準(zhǔn)備在今年12月推出，世界上第一款大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車Leaf。

日產(chǎn)這臺(tái)五座掀背車的最快時(shí)速達(dá)140公里，其最大行程可達(dá)160公里。這輛電動(dòng)車以傳統(tǒng)電源充電只要8小時(shí)，但在專門的電動(dòng)汽車充電站，只需要30分鐘充電，就能充足80%的電量。

日產(chǎn)營銷高級(jí)副總裁湯姆斯上個(gè)月在倫敦時(shí)說：“我們相信，這車子是技術(shù)上的重大突破，它將在未來發(fā)揮獨(dú)特的作用。”

日產(chǎn)計(jì)劃在2011和2012年，每年在美國、日本和歐洲出售5萬輛電動(dòng)汽車，并在2013年出售50萬輛電動(dòng)車。日產(chǎn)估計(jì)，到了2020年，電動(dòng)車將占有全球汽車市場(chǎng)的10%。

雖然電動(dòng)車會(huì)給汽車業(yè)帶來革命性的變化，但專家卻不認(rèn)為變化的速度會(huì)如日產(chǎn)預(yù)測(cè)的快。

東海東京研究中心的分析員加藤衛(wèi)就認(rèn)為，電動(dòng)車需要至少10年時(shí)間才能夠普及化。他說：“電動(dòng)車要普及化其實(shí)得面對(duì)很多阻礙。要改善電池，使它們具備足夠能力，這還需要至少10年。之后還得花多幾年時(shí)間，來為電動(dòng)車建立基礎(chǔ)設(shè)施，如電池發(fā)電站等。”

電池占電動(dòng)車

近一半成本

水野信用咨詢公司的分析員水野達(dá)也指出，目前電池占據(jù)了電動(dòng)車近一半的成本，每個(gè)電池的價(jià)格介于1萬至2萬美元，眼前的關(guān)鍵是如何讓這些電池變得更便宜、更耐用。

水野達(dá)也說：“基本上，在降低價(jià)格的同時(shí)，他們必須提高電池的性能。這會(huì)很困難，好在電子零件的價(jià)格正在迅速下降。”
　　無論電動(dòng)汽車的前景如何，其他主要汽車制造商，包括通用汽車、福特、寶馬和戴姆勒，都將加入推動(dòng)電動(dòng)車的熱潮，打算在2013年前開始出售電動(dòng)車。

日產(chǎn)在日本國內(nèi)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是三菱汽車公司，后者在一年前就已經(jīng)推出自家制造的“i-MiEV”電動(dòng)車。

全球最大汽車制造商豐田在過去的10幾年，一直專注于普瑞斯等汽油電動(dòng)混合動(dòng)力車，但該公司已經(jīng)承諾，將在2012年前推出自己的電動(dòng)汽車。