本屆世博會，新能源公交車的實踐頗為明顯，世博園區150多輛新能源公交車行駛著，沒有討厭的汽油味，更沒有什么噪音，讓游客很是欣慰。更是為未來的低碳交通發展提供了經驗。

低碳公交車“很清爽”

上海巴士公交（集團）有限公司董事長兼總經理洪任初表示，本屆世博園里，集中了全國最先進的低碳公交車，是中國新能源汽車發展最新成果的集中展示。

本次世博會有超過1000輛的新能源汽車在世博場館和周邊運行，是目前世界上規模最大的新能源汽車的示范運行，包括120輛純電容客車、36輛超級電容客車和6輛氫能源客車。

洪任初介紹，根據預期，軌道交通和公交車各承擔園區內四成客流，輪渡承擔兩成。但統計顯示，世博行程過半，公交車承擔了75%以上的客流量：“效果大大超過預期。”

本市公交系統在線運營車輛共16000多輛，日均客流700多萬，而世博園內的低碳公交車，最高時日承擔客流約90萬。洪任初說：“世博園區用本市1%的車輛，承擔了1/10的客流。”

市民劉先生進世博園參觀了十多次，在園區內基本都乘坐公交車。他表示，乘坐低碳公交，感覺“很清爽”。“沒有污染，噪聲很小。”

期待電池技術革命

■ 世博園內的電動公交車，各有優缺點

超級電容公交車 雖然充電快，但是儲量少，且充電過程中有25%的能源變成了熱能，造成能量浪費。洪任初說，目前從使用角度上看，超級電容的成本相對較低。

世博大道線采用超級電容車，之前已在公交11路上載客運營，這次通過技術升級續行能力延長到4公里，原來每靠一次站都要升起“小辮子”充電1分鐘，現在可以達到兩三站路再充一次電。

純電容公交車 儲量大，但充電時間長，無法滿足連續運營的需求。

■ 越江線、國展線使用純電容客車

當電池達到最低存電量時，司機將車開到充電房充電。充電站共配備120組備用電瓶，可及時調換，足以滿足需求。電瓶充電時間為2個多小時，充足后可行駛約80公里。

洪任初說：“兩種技術尚需完善，期待一場電池革命”。世博園內的低碳公交車，為將來的低碳公交，提供技術和數據的支持。未來的低碳公交車，質量和可靠性將提高。“但新能源公交車的發展，依然需要時間。當初的汽油升級到柴油，用了10年。與此相比，新能源的升級，更需要時間。”

他還表示，近期低碳公交的發展方向，是油電混合動力車。其優點是提高油的使用效率，相對環保效果好。比如在發動時，不會“冒黑煙”；車輛怠速時，減少油的損耗。