一場收購浪潮，正在中國新能源汽車領域展開

活躍在收購一線的正是以央企為代表的實力集團，被收購者則是那些具有技術優(yōu)勢的新能源核心零部件企業(yè)。近日，上海證券報記者采訪了多位研究機構和相關企業(yè)的負責人，他們表示，在新能源汽車這樣的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)中，央企目前的技術實力和破壞性創(chuàng)新能力不具備優(yōu)勢。因此，央企等實力集團只有收購優(yōu)勢新能源企業(yè)或搶奪核心技術人才，才能在新能源汽車方面后來居上。

國資委牽頭，16家央企抱團成立了“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，其業(yè)務涉及整車及電驅(qū)動、電池、充電與服務三大塊。央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟被寄予了探路新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重任。在發(fā)改委牽頭起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（草案）》中，已經(jīng)計劃在新能源汽車上投下1000億元的巨資，并計劃至2020年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一。主管部門的高層已經(jīng)公開表示，央企將成為千億投資的主力軍。

央企將如何投資？

央企如何實現(xiàn)發(fā)改委制訂的目標？這已經(jīng)成為最近業(yè)內(nèi)關注的一大熱點。南開大學濱海開發(fā)研究院副院長劉剛毫不客氣地指出：現(xiàn)在央企并不占據(jù)優(yōu)勢。以往海內(nèi)外的經(jīng)驗說明，在任何一次大變革中，傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)均缺乏創(chuàng)新的動力、也不具備破壞性創(chuàng)新的能力。新能源汽車被視為人類歷史上第四次大變革，多數(shù)中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)、石化企業(yè)、電力企業(yè)同樣不掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術，尤其在電池、電機等核心零部件上。手握重金的央企深知現(xiàn)狀和壓力，已經(jīng)開始加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。輝立證券董事黃瑋杰表示，“在電池領域方面，相關央企的發(fā)展方向是加大投入、收購技術和廣招人才三線并行。”央企收購代表企業(yè)有中海油，其收購了電池優(yōu)勢企業(yè)天津力神和生產(chǎn)鋰電池電解液的天津金牛。

曾經(jīng)希望IPO的天津力神暫時放棄了證券市場之路。昨日，天津力神電池股份的高層表示，“中海油投入的20億元已經(jīng)到賬，這有助于力神電池的快速發(fā)展。按照計劃，中海油將最終投資50億元，建設20條動力電池生產(chǎn)線。”據(jù)記者了解，由于力神電池原控股股東為天津市津能投資公司國有資產(chǎn)控股，故力神電池屬于國有資產(chǎn)；在做大做強國有新能源汽車資產(chǎn)的思路下，中海油幾乎以零成本接手天津市津能投資公司國有資產(chǎn)控股所持力神電池的相關股份。

事實上包括央企在內(nèi)的資金雄厚的門外漢們已經(jīng)掀起了搶購潮。日前，中國寶安公告稱，將增持大地和公司的股份至51.56%，至此，中國寶安搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)又邁出了重要一步。大地和公司在國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)中銷量排名前三，其核心產(chǎn)品為新能源汽車的電機、控制器及其他控制設備，目前共有包括永磁同步與交流異步兩套系統(tǒng)累計9個型號的產(chǎn)品。

而這僅僅是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)收購潮的第一波。據(jù)記者了解，“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”中的央企們正在四處尋找下一個新能源汽車業(yè)的收購目標。