近日，中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇在北京召開(kāi)。會(huì)議指出，純電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而且隨著全國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和充電樁計(jì)劃的逐步清晰，電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。然而，目前北京、深圳、合肥等試點(diǎn)城市卻各自出臺(tái)了不同的充電站標(biāo)準(zhǔn)，或者直接采用國(guó)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車(chē)充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的問(wèn)題，這些因素?zé)o疑給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普及設(shè)置了障礙。

“標(biāo)準(zhǔn)”自做主

幾年前，我國(guó)的手機(jī)行業(yè)面臨一個(gè)問(wèn)題，由于不同企業(yè)為自己生產(chǎn)的手機(jī)配置不同的充電器，導(dǎo)致用戶(hù)遺失或者更換手機(jī)時(shí)必須重新配置充電器，造成了巨大的產(chǎn)能浪費(fèi)。如今這一問(wèn)題很可能會(huì)降臨到電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

“圍繞不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池電能補(bǔ)給方式，各汽車(chē)廠家和電力系統(tǒng)提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應(yīng)多種方式的系統(tǒng)解決方案，但是不同的解決方案之間，電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，互用性差。”國(guó)網(wǎng)能源研究所智能電網(wǎng)研究所所長(zhǎng)張義斌分析稱(chēng)：“相關(guān)方積極投入的背后，存在著產(chǎn)業(yè)鏈條不順帶來(lái)發(fā)展無(wú)序的隱憂。”

各方立足各自的利益提出了更適合自己的發(fā)展路徑，卻缺乏全局性的協(xié)調(diào)，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”極為不利。張義斌表示，究竟采用怎樣的技術(shù)路線還存在不確定性，但是如果這種爭(zhēng)議長(zhǎng)時(shí)間得不到有效解決，將不利于國(guó)家扶持政策的出臺(tái)，更不利國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的實(shí)施，會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機(jī)遇。

實(shí)際上，充電插座的接口的大小、位置、規(guī)格直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)成本。而且，由于不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的多方案試點(diǎn)和推廣，造成市場(chǎng)上多種技術(shù)解決方案并存的局面，若不進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范，將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價(jià)增加。

亂戰(zhàn)盼“統(tǒng)一”

統(tǒng)一的充電接口是電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的充電站和充電樁建設(shè)的必然要求。目前，日本、美國(guó)、歐盟都在制定各自的充電接口，日本CHAdeMO協(xié)會(huì)（由豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工、東京電力共同發(fā)起）制定快速直流電充電標(biāo)準(zhǔn)；美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)將制定電動(dòng)汽車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)；歐盟也將于2011年底或2012年初完成充電接口制定工作。

電動(dòng)汽車(chē)的充電模式與充電站接口的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大的影響，如果與國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費(fèi)，而與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)則受益匪淺。所以在國(guó)標(biāo)出現(xiàn)之前，幾乎國(guó)企、民企、外企，甚至地方政府都在加緊出臺(tái)自己的電動(dòng)車(chē)技術(shù)“標(biāo)準(zhǔn)”，并想方設(shè)法將自己的標(biāo)準(zhǔn)“扶正”。

據(jù)了解，目前國(guó)家電網(wǎng)自行編制的充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，覆蓋網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的27個(gè)省市的充電站建設(shè)，而南方電網(wǎng)也編制并頒布了7項(xiàng)充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。然而，張義斌表示，目前建設(shè)的充電站主要針對(duì)已有的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)設(shè)定，但這種“充電站先行”的局面反過(guò)來(lái)也可能會(huì)對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)限制。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，應(yīng)適度超前，而不是大大超前。

目前，工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局正開(kāi)展15項(xiàng)充電領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世表示：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，將為電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)劃定規(guī)范，并為汽車(chē)企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫(huà)上句號(hào)。

借力“智能電網(wǎng)”

如果電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商用后無(wú)序充電，不僅將極大增加電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的重復(fù)投資建設(shè)，還將增加電網(wǎng)的建設(shè)負(fù)擔(dān)，降低設(shè)備利用率，帶來(lái)電網(wǎng)的隱患。要解決這一問(wèn)題，建設(shè)智能電網(wǎng)似乎是唯一出路。

電動(dòng)汽車(chē)的充電系統(tǒng)世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉指出，離開(kāi)智能電網(wǎng)的配套建設(shè)，單純建設(shè)充電設(shè)施無(wú)法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。電動(dòng)汽車(chē)作為智能電網(wǎng)的一個(gè)新型用電設(shè)備，具有分布廣、用電負(fù)荷大的特點(diǎn)，同時(shí)還可作為分布式儲(chǔ)能裝置。電動(dòng)汽車(chē)在充電過(guò)程中，通過(guò)與智能電網(wǎng)互動(dòng)，充分利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電，可起到移峰填谷的作用。

張義斌提出，在現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展格局下，以充電服務(wù)為抓手，結(jié)合智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣，建立健全相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展，引導(dǎo)用戶(hù)科學(xué)合理使用電動(dòng)汽車(chē)，是電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。

從這一點(diǎn)看，充電設(shè)施的規(guī)劃遠(yuǎn)不只建充電站，還包括實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、與電網(wǎng)及其他市政設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃。否則，不但難以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，反而可能走向重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)的歧路。