2011年，對于鋰電池產業有些“悲喜交加”。喜悅來自于災禍旁落：隨著《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》出臺，眾多鉛酸電池面臨“生死劫”，全國1774家鉛酸電池企業，7月底整頓后87%的企業都停了產，這似乎對于鋰電池來說是好事。

悲在于被逼轉型，作為手機生產大國，中國鋰電廠數量一度達上千家。但是隨著智能手機的流行，鋰電池業門檻提高，導致廠家生存困難，引發兼并大潮。數據顯示，目前國內鋰電廠家超過1000家，號稱轉型動力電池廠的達500家，明確表示要做的超過200家。

在日前舉辦的相關產業論壇上，眾多鋰電池廠家表示未來要轉型做動力電池，可能看到了即將出爐的《節能與新能源汽車發展規劃》。未來10年，中國將投資1000億元支持新能源汽車產業發展。作為核心零部件動力電池首選，鋰電池將迎來新的發展機遇。

國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受記者采訪時說，中國鋰電產業主要問題還是怎樣把電池做好，大部分鋰電廠家根本沒掌握鋰電核心技術。

“鋰電池發展不起來的三個瓶頸：第一價格偏高，鋰電池較傳統的鉛酸電池貴幾百元；第二安全性差；第三缺乏一個統一的售后服務體系，消費者在產品出現問題后維修十分困難。”央視網電動車頻道總監王東說，“相信如果鋰電自行車可以將這些問題逐步解決，未來鋰電市場肯定會得到廣大認可。”

王子冬認為，目前國內鋰離子動力電池產業化生產能力尚在形成中，雖然能支持示范車型配套，但穩定性和安全性存在很多問題。國家應該設立動力電池的準入機制，否則盲目投入簡直就是一種浪費。