近些年來，電動車以其經濟實惠的優勢，成為眾多市民的出行工具。然而，電動車在給市民帶來方便的同時，其使用的鉛酸電池也給我們的生活帶來了污染隱患。近日，記者對我市電動車廢舊電池的回收處理狀況進行了調查。

電動車廢舊電池量大張小姐在一媒體單位工作，每天都是騎電動車上下班。“汽車太貴，自行車太慢，摩托車不太安全……”張小姐向記者道出了她選擇電動車的理由。
已經是電動車老車主的薛女士告訴記者，她是因為方便和價廉才選擇電動車的。“電動車依靠電池提供動力，一般情形下，電池的使用壽命在兩年左右。”薛女士說，電動車剛興起時就買了一部，如今已使用了近4年，期間更換過兩次電池。

電動車以其經濟實惠的優勢，成為眾多家庭的新寵。在我市電動車銷售集中地沙子墩，記者看到每家店里都擺滿了電動車，一些顧客正在挑選車輛。有關人士稱，我市的電動車從2005年開始走進千家萬戶，現在大概有數十萬輛。既然有這么多的電動車在使用，那產生的廢舊電池數量也是不容小視的，如果不合理地處理這些廢舊電池，必定會對環境造成嚴重污染。

廢舊電池回收問題多電動車已經風行幾年了，其產生了大量廢舊電池，那廢舊電池究竟流向何處了呢？近日，記者走訪了市區幾家品牌電動車賣場。店主們告訴記者，他們一般都會把廢舊電池進行統一處理。沙子墩附近某品牌電動車商行工作人員告訴記者，購買新電池一般需要600元/組（小型號）或800元/組（大型號），以舊換新后的電池價格只需400元/組（小型號）或600元/組（大型號）。
據了解，我市處理電動車廢舊電池很混亂。有一些市民會將廢舊電池直接賣給廢品收購者，部分市民則會將廢舊電池隨意亂丟。另外，個別不法商家以極低的價格回收廢舊電池，轉而以舊充新，賣給不知情的消費者。

據長期收購廢品的人透露，他們大多以每公斤6元至9.6元回收廢舊電池，然后提高價格將這些電池賣給廠家。而有些廢品收購站則直接拆開廢舊電池，將硫酸液隨地亂倒，然后把金屬鉛板取出來賣，“人與鉛直接接觸，久而久之，必然會鉛中毒。”

電動車的廢舊電池為何會大有市場？據業內人士介紹，廢舊電池中污染最大的是鉛，最值錢的也是鉛，一個廢舊電池的鉛板大約1.5公斤，一組4個電池的鉛板，能賣到70~80元。“利益驅使導致市場出現‘搶鉛混戰’”。

廢舊電池成環境“殺手”

電動車的廢舊電池危害有多大？記者從網上查詢得知，目前市場上絕大多數電動車使用的都是鉛酸電池，它主要由硫酸、鉛等金屬及塑料組成。這種電池容量較大，充電速度較快，但壽命比較短，使用期限一般為1.5~2年，質量好的可達3年。

由于使用期限極短，日常生活中存在大量電動車廢舊電池。“廢舊電池中所含重金屬一旦被人體吸收，會在體內慢慢累積，導致危急病癥，其后果不堪設想。”另外，在電池的生產、運輸和使用后的回收過程中，若操作不當，也極易導致電池的鉛酸泄露，其硫酸混合液具有高溶解性，隨意排放將對空氣環境、生態平衡造成極大破壞，即土壤與水質酸化、金屬腐蝕等。

據資料顯示，一組4個廢舊電動車電池會污染近10000噸水。鉛不易從體內排出，人體的鉛含量一旦超標，就會導致智力下降、胎兒畸形，易誘發惡性腫瘤，甚至導致死亡。

防控電池污染當從源頭抓起市環保局污控科的胡科長告訴記者，電動車的廢舊電池所造成的危害要比普通的電池大很多。電動車報廢的鉛酸電池早已被列入《國家危險廢物名錄》。根據國家環�？偩钟嘘P規定，電動車生產企業必須承擔廢舊蓄電池的回收責任，建立與銷售點配套的廢舊蓄電池回收系統，也可委托經國家認定、具有資質的銷售商或專業的回收單位進行收集。

針對電動車廢舊電池的處理方法，胡科長稱，首先要把更換電池的源頭管理起來，必須要有《危險廢物經營許可證》資質的廠家來進行專門更換；其次，車主更換電池時，必須提供廢舊的電池，這樣能保證廢舊電池不被隨便處理掉。也可以借鑒家電“以舊換新”的政策，讓國家牽頭，商家在出售電動車時承諾回收電池以舊換新。

胡科長表示，他們將繼續加強與相關部門的配合，大力宣傳電動車電池知識，提高市民環保意識；完善、健全、建設貯存設施，盡量從源頭上控制電池污染，有效地凈化城市環境，保障廣大市民的身心健康。而要真正實現電動車廢舊電池對環境零污染，更需要全民參與。