目前，在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，除了主流鎳氫動(dòng)力電池外，鋰離子動(dòng)力電池受到政策以及市場(chǎng)的追捧，在新能源汽車概念的刺激下，市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池投入加大力度。同時(shí)，在清潔性和空氣污染方面，鋰離子動(dòng)力電池與燃料電池并沒有明顯區(qū)別。因此，一旦鋰離子動(dòng)力電池在技術(shù)上取得突破，形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，勢(shì)必對(duì)燃料電池形成沖擊。

產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)明顯日前，工信部電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院直屬研究機(jī)構(gòu)——賽迪投資顧問在北京發(fā)布的《中國(guó)鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書（2011）年》（下稱“白皮書”）顯示，2010年我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到276.1億元，較2009年增長(zhǎng)37.9%。賽迪顧問股份有限公司節(jié)能環(huán)保事業(yè)部總經(jīng)理吳輝指出，在中國(guó)優(yōu)良的投資環(huán)境和相對(duì)低廉的人工成本的作用下，未來幾年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)將越來越明顯。

“白皮書”指出，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移趨勢(shì)將加劇，中西部地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)逐步明顯。在此趨勢(shì)下，各地區(qū)將依托自身優(yōu)勢(shì)因地制宜實(shí)現(xiàn)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的差異化發(fā)展，重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化整合和重點(diǎn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)將更加明顯。

目前，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要集中分布在以廣東地區(qū)為代表的珠三角、以江浙地區(qū)為代表的長(zhǎng)三角和以京津地區(qū)為代表的京津唐地區(qū)。但是，由于鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區(qū)也紛紛提出了適合于自身的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。

例如，江西宜春儲(chǔ)藏著世界最大的鋰云母礦，氧化鋰可開采量占全國(guó)的31%、世界的12%。依托豐富的鋰礦資源，江西宜春提出了“舉全市之力，聚全球資源，建設(shè)千億工程，打造亞洲鋰都”的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。

鋰電技術(shù)瓶頸仍待突破目前，全球主要使用的二次電池有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。鋰離子電池由于其卓越的電化學(xué)性能和環(huán)保特性，自1992年量產(chǎn)以來獲得了極大的發(fā)展。相比其他二次電池，鋰離子電池的性能優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在工作電壓高、重量輕、比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無記憶效應(yīng)、無污染等。

相對(duì)于其他二次電池來說，我國(guó)的鋰離子電池還不成熟，尤其是在動(dòng)力鋰電池方面，還存在若干瓶頸，相對(duì)于成熟的鎳氫電池而言還沒有形成規(guī)�；�的產(chǎn)業(yè)模式。如鋰離子電池的續(xù)航能力較低，在130攝氏度以上的高溫下有爆炸的危險(xiǎn)，鋰離子電池單元一致性問題還沒有得到較好解決。同時(shí)，鋰離子電池正極材料、隔膜和電解液相關(guān)技術(shù)還有待改善。

有分析認(rèn)為，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，動(dòng)力鋰離子電池的容量將大幅提高。續(xù)航能力的提升將有助于鋰離子動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，磷酸鐵鋰作為正極材料將得到廣泛應(yīng)用。隨著鋰離子電池相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)�從傳統(tǒng)的消費(fèi)電子擴(kuò)張到電動(dòng)工具、電動(dòng)車、新能源汽車和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)等新興產(chǎn)業(yè)。

三大核心部件仍依賴進(jìn)口目前，我國(guó)已躋身世界鋰離子電池三甲。依靠電池材料進(jìn)口，我國(guó)小型單體電池的制造已成熟，但是我國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，在上游的鋰離子電池材料方面有很多技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性的突破，特別是在電池隔膜上，我國(guó)基本上依靠從日本、美國(guó)、韓國(guó)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)能夠進(jìn)行隔膜的生產(chǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除比亞迪外，大部分動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)存在著較大差距，難以達(dá)到整車廠商的要求，并且車載動(dòng)力系統(tǒng)的三大核心部件——電池組、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)等基本依靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)電池組生產(chǎn)企業(yè)在這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上難以與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

相比之下，我國(guó)在電池材料生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)中無論是上游的金屬資源，還是各種電池材料均存在著比較優(yōu)勢(shì)，并且部分產(chǎn)品已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。

對(duì)此，吳輝建議，我國(guó)應(yīng)從前瞻性、戰(zhàn)略性的高度規(guī)劃鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路；充分借助資本力量，打造鋰離子電池產(chǎn)業(yè)投融資平臺(tái)；推進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源聚集，形成專業(yè)分工合作的良好局面；提升園區(qū)軟硬環(huán)境，培育企業(yè)集群發(fā)展的良好環(huán)境。