日前，記者從澳大利亞上市公司銀河資源有限公司（下稱“銀河資源”）了解到，該公司在張家港興建的碳酸鋰生產(chǎn)工廠將于年底投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達1.7萬噸，所產(chǎn)碳酸鋰質(zhì)量也較高，保證含量99.5%以上。除碳酸鋰加工廠外，銀河資源還計劃在張家港建電動自行車電池生產(chǎn)廠，首批產(chǎn)量將達35萬組。

銀河資源的選擇率先介入電動自行車電池，銀河資源執(zhí)行董事謝感恩表示：“與其他國家不同，中國政府在政策上支持電動自行車的發(fā)展，在市場消費需求外多了一個有力推手。”

近日，國家發(fā)布了《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，規(guī)定“時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動自行車最低標準，這加速了鋰電池在電動自行車市場對于鉛酸電池的替換進程。

“國內(nèi)電池生產(chǎn)廠多使用人力，鋰電池出廠后失敗率在20%左右，而日本與韓國市場容忍度低于失敗率5%，另外，國內(nèi)廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量并不穩(wěn)定，為簽訂長期銷售協(xié)議帶來難度。”謝感恩表示，銀河資源電動自行車電池生產(chǎn)廠將采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

值得注意的是，吉利汽車集團董事長李書福去年也悄然以個人名義投資銀河資源。在銀河資源發(fā)行一筆約6000萬澳元的可換股債券時，李書福以其私人公司Strong Target International的名義認購了3000萬澳元（約1.94億元）的可轉(zhuǎn)換債券，到2013年可以轉(zhuǎn)換為公司股票。

外界曾猜測，銀河資源將聯(lián)合吉利汽車在電動汽車電池領(lǐng)域進行技術(shù)研發(fā)。謝感恩表示：“李書福目前僅僅是銀河資源的可轉(zhuǎn)換債券投資者，目前中國的電動汽車行業(yè)還沒有成熟，電動汽車的上游、下游、環(huán)境都存在較大的不確定性，比如究竟是采用充電模式還是放電模式，具體標準如何，都存在變數(shù)。”謝感恩坦言，對于應用在汽車上的鋰電池，現(xiàn)在中國市場上最看重的是電動自行車市場。

謝感恩表示：“雖然項目還未投產(chǎn)，但公司1.7萬噸碳酸鋰已經(jīng)和下游客戶100%簽署了承銷協(xié)議。”因該廠生產(chǎn)的碳酸鋰最低也達到99.5%的電池級鋰含量，甚至有能力達到99.9%或以上的含量，因此頗受市場歡迎。

因智利SQM、美國FMC、德國Chemetall三巨頭主導著全球70%以上的碳酸鋰產(chǎn)能。后兩者已從7月1日起聯(lián)手提價，提價幅度在20%左右。而銀河資源正通過上下游整合策略，向上游礦山作出投資。