1. 政策務實:仍需修改，進一步加大補貼力度有困難。《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020）》草案上月國務院沒有通過，主要原因是新能源汽車發展方向和最終目標、混合動力車和純電動車是不是最終產品并不十分明確，國務院開會審議，規劃還需修改。補貼政策上，今年將到期，預計新的補貼政策暫不會出臺。

2. 技術路線務實:國內混合動力與純電動一樣處于發展中，車企加快步伐，性價比高的低速車呼聲很高。混合動力技術更成熟，具備產業化基礎，但商業化仍需成本降低，增程式節油效率高是目前比較務實的品種；對現有電池技術，用好現階段的各種電池生產相應的車，民間低速車發展迅速，我們認為，政府暫時還不會放開管制，但也允許其發展。技術路線選擇上隨著車企加快布局，充電方便性、價格安全性、將成為更重要的因素。

3. 十城千輛務實:收官之年要提速。2012年是“十城千輛示范工程項目”的收官之年，目前實施情況較好的主要集中在深圳、杭州、合肥等城市。新能源客車是十城千輛的主體，也是國內唯一量產的新能源車，今年未完成的14952輛計劃，在“末位淘汰制”壓力之下，各地政府年內或許會有一個較大的突破，2012年可能是一個快速增長階段。但長期來看，新能源客車走出政府推動階段實現商業化運營還有很大難度。

4. 基礎設施務實:充/換電網絡需長期思考。行業標準統一是換電式推廣的前提，目前各廠家產品標準都還有較大差異，推廣換電式暫時還有難度。最終是充電還是換電路線的選擇，目前確認還為時尚早。 5. 技術務實:電池技術突破是關鍵:電池技術是制約新能源汽車發展的關鍵，現有電池技術的可靠性、穩定性，產品的能量密度，循環壽命等指標都有待提高。尤其是提高單體電池的串并聯技術突破，是與日韓等國際一流水平競爭的關鍵。