超級電容、鎳碳超級電容似乎大有代替各種鋰電池的苗頭。有專家認為，鋰電池已無太多改進空間。果真如此，銀通的技術就走到盡頭了，難道要改弦易撤？

盡管提高了續駛里程，但第二代純電動汽車在充電時間較長、使用壽命較短等問題上并沒有明顯改善。有業內人士指出，鋰離子電池技術已經發展到瓶頸，沒有太多改進空間，而新型儲能裝置———超級電容電池或許是以后發展的趨勢，相比磷酸鐵鋰電池，它成本低，使用壽命長，充電時間只需幾分鐘。

華南理工大學機械與汽車工程學院趙克剛博士說，鋰電池和超級電容電池互有長短，雖然在同等重量下，超級電容電池功率密度較高，可以彌補鋰電池充電時間過長的不足，但弱點是儲電能力差、續駛里程短，因此超級電容電池只在充電容易、運輸距離短的場合適用。目前公交車上有很少數的試驗線路運行，但推廣應用不多。

“超級電容電池不是鋰電池的替代品。”銀通新能源有限公司工程部副總黃金宏說，超級電容電池可以配合鋰電池一起使用，互補不足，但不能獨立作為動力電源，目前世界上的純電動汽車中大部分仍然使用磷酸鐵鋰電池。

去年，天津市與中國工程院一位院士合作開發出高能鎳碳超級電容器，據稱集鎳氫電池能量密度和電容器功率密度優勢于一身，克服了現有超級電容器的缺陷，有效解決了電動車電源技術瓶頸問題。趙克剛博士認為，從材料性質來說，鎳電池的能量密度比不可能比鋰電池高，目前能找到的最好的動力電池仍然是鋰電池；而且全世界的鎳儲量只可供20年左右開采，遠不如鋰資源豐富。