中國的鋰電池市場吸引了海外鋰業(yè)公司的關(guān)注。背后的主要推動力，是不起眼的電動自行車電池。

　　3月7日，澳大利亞上市公司銀河資源（Galaxy Resources）的江蘇張家港工廠投產(chǎn)。工廠投產(chǎn)后，銀河資源將一舉成為亞太地區(qū)最大的電池級碳酸鋰生產(chǎn)商，年產(chǎn)1.7萬噸電池級碳酸鋰。

　　碳酸鋰是鋰離子電池的正負(fù)極材料和電解液的關(guān)鍵原料，最早用于電腦以及手機(jī)產(chǎn)品中。銀河資源董事總經(jīng)理譚宜機(jī)（Iggy Tan）預(yù)計(jì)，未來在中國的電動自行車領(lǐng)域，鋰電池對鉛酸電池的替代將會出現(xiàn)。

　　中國眼下是全球第一大電動車使用國。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，中國目前電動自行車的年產(chǎn)量在3000萬輛，其中大部分使用的是鉛酸電池，鋰電池占比還不到3%。

　　譚宜機(jī)稱，如果到2015年這一數(shù)字能夠上升到20%，以每年生產(chǎn)保持在3000萬輛規(guī)模不變計(jì)算，這就相當(dāng)于擁有600萬輛的容量了。這一數(shù)字到了2020年可能上升到50%。按照電動自行車1千瓦時(shí)的容量計(jì)算，每輛車大致需要1-2公斤的碳酸鋰。

　　“我們目前的這個(gè)計(jì)算還不包括未來電動汽車的需求，以及儲能電池的需求。未來十幾到二十年的需求量將是非常巨大的。”譚宜機(jī)說。

　　讓譚宜機(jī)自信滿滿，相信鋰電池能替代鉛酸電池的原因之一，是中國環(huán)保要求的提升。由于部分廠商生產(chǎn)工藝的不達(dá)標(biāo)，回收不到位，鉛酸電池造成的污染會越來越嚴(yán)重。

　　去年5月，中國環(huán)保部《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》發(fā)布，掀開了鉛酸電池行業(yè)的環(huán)保風(fēng)暴，大量中小鉛酸電池廠被關(guān)停。今年3月初，工信部又發(fā)布了《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件（征求意見稿）》，行業(yè)門檻大幅提升。

　　譚宜機(jī)自信的另一原因，是目前價(jià)格仍顯高昂的鋰電池，已漸漸與鉛酸電池拉近了價(jià)格方面的差距。

　　“在幾年前，鋰電池價(jià)格是鉛酸電池的10倍，如今，在中國已經(jīng)降到了2-3倍。考慮到鋰電池可充放1000多次，一天一次差不多就是三年的時(shí)間，而鉛酸電池的壽命大多在一年，光看這點(diǎn)，鋰電池就已具備了一定優(yōu)勢。”譚宜機(jī)說。

　　對譚宜機(jī)所在的銀河資源而言，資源優(yōu)勢令其在中國的定價(jià)上相對從容。

　　據(jù)稱，該公司正在開發(fā)的凱特琳（Cattlin）礦山位于西澳大利亞，是目前世界第二大鋰輝石礦，現(xiàn)已探明儲量1800萬噸。

　　銀河資源解釋，之所以不以賣資源為主，是因?yàn)殇圎}與鐵礦石這樣的礦產(chǎn)不同，其在最終產(chǎn)品中所占的價(jià)值比例不大。有這么一個(gè)數(shù)量關(guān)系，1美元的鋰鹽，當(dāng)其加工為碳酸鋰之后價(jià)值就是3美元，而加工成電池材料后價(jià)值就是44美元，加工電池之后價(jià)值就可達(dá)500美元以上。鋰在最終產(chǎn)品中的比重可能5%都不到，但卻是所有元素中最核心的。

　　銀河資源投資中國，除了接近需求市場外，更低的成本是考量關(guān)鍵。“在張家港，我們的工廠距離碼頭只有400米，物流成本低。同時(shí)張家港化工園區(qū)配套良好，硫酸、燒堿的價(jià)格都要比在澳大利亞建廠便宜。”譚宜機(jī)說。

　　當(dāng)然，作為后來者，銀河資源還需應(yīng)對占全球碳酸鋰市場65%產(chǎn)能的智利SQM、德國Chemetall、美國FMC的挑戰(zhàn)。

　　譚宜機(jī)稱，在中國市場，上述廠家的占有率只是個(gè)位數(shù)。它們往往只是設(shè)立了一個(gè)辦事處或者銷售部門。另外，上述廠商的產(chǎn)品是以工業(yè)級為主，電池級占比較低，“我們只做電池級及電池級以上的產(chǎn)品，我們的鋰含量在99.5%、99.9%以及99.99%以上。我們是主攻中國市場，那三家只是把中國市場作為市場的一部分，而非主體。”

　　據(jù)譚宜機(jī)介紹，目前該公司已為其100%的產(chǎn)能產(chǎn)品簽訂了長期銷售協(xié)議。并與包括三菱商事和13家中國主要的鋰正極材料制造商達(dá)成了長約，采用季度定價(jià)。