"今年9月30日后，電動自行車廠商如果還銷售以含鎘蓄電池為動力源的電動自行車，是對消費者極不負責的行為！"在今天舉行的2012年鉛酸電池行業國家新標準推廣研討會上，有關部門負責人鄭重表示。"截至2011年年底，我省電動自行車的保有量約為350萬輛，到今年底，這個數字預計可達400萬輛。一輛電動自行車在其5年的使用期限內，需要四五塊電池。"此次研討會主辦方山西省電動自行車行業協會的張曉南秘書長介紹，目前市場上銷售的電動自行車，90%左右為含鎘鉛酸蓄電池。而根據此前工信部公布的淘汰落后生產工藝裝備和產品指導目錄，"含鎘高于0.002%的鉛酸蓄電池"最遲應于2013年年底淘汰，而且一律不得生產、銷售、使用和采用。目前國內蓄電池的使用期限多為15個月。因此，在銷售和使用環節，今年9月30日應該就是電動自行車含鎘蓄電池的"大限"之期。否則，消費者就面臨在2013年后使用問題產品的風險。

據專業人士透露，含鎘蓄電池之所以被列入淘汰之列，主要是由于其在放電、充電過程中及廢棄物中存在污染，鎘化合物毒性很大，鎘經呼吸道和消化道進入人體，在體內形成金屬硫蛋白，通過血液到達全身，并在腎和肝中積累，引起貧血、高血壓、腎損害、神經痛和內分泌失調。鎘對生殖細胞有選擇性毒害作用，還會使骨骼的生長代謝受阻，從而造成骨質疏松、萎縮和變形等。

在省城大營盤附近某品牌電動自行車門店，正在選購電動自行車的消費者張先生反映，"自家的電動車，只要一加速，儀表盤顯示的電源電壓就會下降，而鄰居家的電動車則沒有這問題。"有著十多年經營歷史的店老板坦陳，"您那自行車安的可能就是無鎘電池，凡是加速有勁兒，耐用的電動車電池，大多含鎘。"這一說法靠譜嗎？某國內知名蓄電池生產企業技術人員在接受記者采訪時稱，"由于工藝和技術限制，在爆發力、循環使用壽命、持續性提供能量等指標上，目前無鎘鉛酸電池確實要比含鎘鉛酸電池差一些。不過，目前一些國內知名企業生產的無鎘鉛酸電池的性能已得到了明顯改善，價格卻變化不大。"

記者走訪發現，關于含鎘電池的替代產品，目前市場主要有兩種，一種是鋰電池，但其缺點也明顯，一個48V-12AH規格的普通鉛酸電池約450元，而同樣規格的鋰電池則要貴1倍多，鋰電池不菲的價格讓多數消費者望而卻步；另一種則是無鎘鉛酸電池，價格和含鎘鉛酸電池差別不大，只是性能表現略為遜色。省城絕大多數消費者表示，在購買電動自行車時，并不關注電池含不含鎘，全憑使用經驗或銷售人員推薦。建議有關部門應該要求相關生產企業將含鎘電池和無鎘電池在外觀上就明顯標示出來，以便于消費者選擇。