近日，兩輛由青年汽車生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車在浙江省金華市K12路投入試運(yùn)行。

5-10分鐘內(nèi)快充

“相比于普通公交車，該車起步動(dòng)力強(qiáng)，啟動(dòng)瞬間電池釋放的能量大，保證了車輛的起步加速性能。”相關(guān)人員介紹說。據(jù)檢測數(shù)據(jù)顯示，普通發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中的噪音在70-80分貝之間，而青年新型動(dòng)力電池公交車由于是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車內(nèi)噪音比傳統(tǒng)車輛噪音低10-20分貝，使乘車環(huán)境更安靜舒適。

據(jù)介紹，此次交付金華公交使用的純電動(dòng)公交車由青年客車自主研發(fā)，整車長12米、寬2.5米，擁有超大幅車窗和歐洲流線型車身。作為金華市首批上路運(yùn)行的純電動(dòng)車，其搭載的新型動(dòng)力電池由青年汽車自主研發(fā)，零排放，電池設(shè)計(jì)壽命超過車輛使用壽命，續(xù)航里程可根據(jù)實(shí)際線路配置，充電能在5-10分鐘內(nèi)快速完成，完全可以利用公交車進(jìn)站時(shí)間完成充電，實(shí)現(xiàn)不間斷、無里程限制地運(yùn)行。同時(shí)，該車采用全數(shù)字化車輛電控系統(tǒng)和超低底盤設(shè)計(jì)，確保車輛的耐用性、安全性及舒適性。

筆者了解到，這種新型動(dòng)力電池城市客車已在去年投放香港市場。經(jīng)過半年多的運(yùn)行測試，青年目前已接到香港九龍巴士公交集團(tuán)的追加訂單。

突破制約瓶頸

眾所周知，制約純電動(dòng)車發(fā)展的最大瓶頸是電池。對此，青年客車相關(guān)技術(shù)工程師介紹說：“這款新型動(dòng)力電池城市客車特別適合城市公交工況，與常規(guī)蓄能式電池公交車相比，其最大特點(diǎn)在于能夠快速充電；與普通鋰電池需要充電6-8小時(shí)相比，新型動(dòng)力電池只需5-10分鐘就可完成充電過程。此外，新型電池在充換電過程中屬于物理性能轉(zhuǎn)換，相比普通鋰電池化學(xué)轉(zhuǎn)換過程，安全性更高，壽命更長。”不僅如此，新型動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)與車輛同壽命甚至使用更長時(shí)間，充放電次數(shù)可達(dá)10萬次以上，可連續(xù)使用8-10年，而且不會產(chǎn)生二次污染。

據(jù)了解，此次試運(yùn)行的這款青年新型動(dòng)力電池城市客車車身采用全承載式車身結(jié)構(gòu)，安全舒適，續(xù)航里程長，一次充滿電續(xù)駛里程至少可達(dá)20公里，最高時(shí)速達(dá)69公里，完全能夠滿足城市公交車輛運(yùn)行需要。而且車輛在進(jìn)站時(shí)間內(nèi)可進(jìn)行快速充放電，在靠站停車、制動(dòng)或等紅燈間隙，電池都可自行進(jìn)行能量回收，進(jìn)一步降低了電池?fù)p耗，更加節(jié)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新型動(dòng)力電池城市客車既無污染、零排放，又節(jié)能，每公里耗電量在1-1.3度之間，百公里費(fèi)用遠(yuǎn)低于普通柴油車。目前，金華市已在該車試運(yùn)行線路的起始站點(diǎn)和終點(diǎn)站都安設(shè)了充電樁

筆者還了解到，今年5月，由青年汽車制造的12米級低入口即充式雙源純電動(dòng)公交車JNP6120BEV1，已運(yùn)行在金華市K155線路上，該線路配車30輛。這款雙源純電動(dòng)公交車采用了目前最新的交流牽引技術(shù)，具有牽引力大、啟動(dòng)平穩(wěn)、節(jié)省電能等特點(diǎn)。該款電車在保留傳統(tǒng)電車零排放、低噪音的基礎(chǔ)上，安全性、舒適性等都得到了大幅提高。值得一提的是，新電車不受電網(wǎng)約束，可以實(shí)現(xiàn)“脫辮”行駛，增強(qiáng)了電車的機(jī)動(dòng)性和靈活性。目前，K155路新款電車在途經(jīng)金華市中心的2.4公里內(nèi)實(shí)行“脫辮”行駛。11月14日，在杭州市公共交通集團(tuán)有限公司新能源電動(dòng)公交車招標(biāo)中，JNP6120BEV1又中標(biāo)50輛。不久前，該車在上海又中標(biāo)60輛。