日本政府對(duì)節(jié)能型汽車(chē)的補(bǔ)貼和減稅措施，大大刺激了日本汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。豐田的新普銳斯(Prius)和本田的Insight混合動(dòng)力車(chē)等車(chē)型都銷(xiāo)售火爆，名列銷(xiāo)售榜前茅。在日本政府的財(cái)政刺激下，日系新能源汽車(chē)獲得了一個(gè)良好的喘息期，這對(duì)于保持日系新能源汽車(chē)在世界市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位，將大有裨益。

    扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)

    受日本政府汽車(chē)銷(xiāo)售刺激計(jì)劃影響，豐田品牌在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)售額8月增長(zhǎng)了9%，而雷克薩斯品牌的銷(xiāo)量則大增46.9%。本田銷(xiāo)量增加了13.4%，日產(chǎn)下滑了1.4%，但比上個(gè)月1.8%的下滑仍有一定收窄。

    根據(jù)日本政府的產(chǎn)業(yè)扶持政策，消費(fèi)者廢棄一輛使用年限超過(guò)13年的舊車(chē)，可以在購(gòu)車(chē)時(shí)申請(qǐng)多達(dá)25萬(wàn)日元(相當(dāng)于2684美元)的補(bǔ)貼，而購(gòu)買(mǎi)節(jié)能型新車(chē)可以獲得10萬(wàn)日元的補(bǔ)貼。

    在日本本土的銷(xiāo)量回升，無(wú)疑增加了三大日本汽車(chē)廠商在全球的競(jìng)爭(zhēng)底氣，這使得他們有更多的心思投入新一輪汽車(chē)技術(shù)升級(jí)。

    此外，在很大程度上，日本車(chē)市回暖應(yīng)該歸因于日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的回暖。

    日本剛剛公布的二季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本GDP二季度環(huán)比增長(zhǎng)0.9%，為5個(gè)季度來(lái)的首次正增長(zhǎng)，這為日本汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇奠定了良好的基礎(chǔ)。

    不過(guò)，除了日系三大廠商之外的其它中小日本廠商，則繼續(xù)延續(xù)了下跌的頹勢(shì)。斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)等運(yùn)動(dòng)車(chē)型廠商仍然銷(xiāo)售乏力。五十鈴和日野等商用車(chē)也出現(xiàn)了較大的銷(xiāo)量跌幅，其中五十鈴下跌38.2%，日野下跌44.0%。

    日本新能源模式

    反觀本輪各國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售刺激計(jì)劃，日系廠商無(wú)疑是最大的贏家，其中新能源汽車(chē)做出了十分突出的貢獻(xiàn)。

    和美國(guó)市場(chǎng)不同的是，日本各大汽車(chē)廠商都推出的符合優(yōu)惠政策的車(chē)型總數(shù)多達(dá)160種以上，占到現(xiàn)有銷(xiāo)售車(chē)型的80%以上——這意味著80%以上的現(xiàn)售車(chē)型都可以獲得減免以及補(bǔ)貼。

    近年來(lái)，日本政府先于世界其它地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)貼。作為石油凈進(jìn)口國(guó)，日本對(duì)于開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的渴求，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)甚于美國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    在日本政府2006年預(yù)算內(nèi)，給予燃料電池及相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)199億日元的支持，給予燃料電池產(chǎn)業(yè)化實(shí)驗(yàn)33億日元的支持，給予新能源汽車(chē)市場(chǎng)導(dǎo)入88億日元的支持；自2006年至2009年，對(duì)從事燃料電池汽車(chē)、燃料電池車(chē)用燃料供給設(shè)備、燃料電池設(shè)備開(kāi)發(fā)的企業(yè)，給予稅收方面的支持。

    此外，在政府支持與推動(dòng)下，中介機(jī)構(gòu)為日本中小企業(yè)從事新能源汽車(chē)的研究提供了大量支援，同時(shí)，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省具體推動(dòng)，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，開(kāi)展了燃料電池汽車(chē)所需的共用新技術(shù)、設(shè)備的研究。日本政府還對(duì)大學(xué)和研究所從事燃料電池開(kāi)發(fā)給予了較多的補(bǔ)貼。

    日本政府還在國(guó)內(nèi)建立了多座加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，以方便新能源汽車(chē)的推廣。在本輪的新車(chē)銷(xiāo)售刺激計(jì)劃中，日本政府總計(jì)投入了40億美元來(lái)扶持節(jié)能型汽車(chē)。日本的汽車(chē)重量稅是根據(jù)車(chē)輛的重量每年征收的稅種，新車(chē)在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候一次收取三年的，在行駛?cè)�年之后要進(jìn)行車(chē)檢的時(shí)候進(jìn)行征稅，每500公斤收6000日元的稅。汽車(chē)購(gòu)置稅是在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候征收車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的5%作為稅收。

    從今年4月開(kāi)始一直持續(xù)到3年以后，在日本購(gòu)買(mǎi)環(huán)保車(chē)型，重量稅和購(gòu)置稅可以獲得減免。

    在日本，根據(jù)環(huán)保車(chē)型的情況，汽車(chē)的重量稅和購(gòu)置稅的減免幅度也會(huì)有不同。例如電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔動(dòng)力車(chē)、混合汽車(chē)、天然動(dòng)力車(chē)——也就是業(yè)界公認(rèn)的新的下一代汽車(chē)，其重量稅和購(gòu)置稅將會(huì)全免的。

    其他的車(chē)輛根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)、燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)車(chē)輛的重量稅或者購(gòu)置稅進(jìn)行75%乃至50%的減免。這一政策不光覆蓋乘用車(chē)型，重量超過(guò)3.5噸的柴油客車(chē)和火車(chē)也作為措施的對(duì)象。

    這對(duì)于保持日本汽車(chē)市場(chǎng)的存量，將十分有益。在很大程度上，日系廠商在新能源汽車(chē)上的優(yōu)勢(shì)，仰仗于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“練兵”帶動(dòng)作用。而在本輪的刺激計(jì)劃中，日本則更進(jìn)一步鞏固了這一優(yōu)勢(shì)。

 回暖的成疑

    高盛預(yù)計(jì)，隨著汽車(chē)消費(fèi)刺激計(jì)劃的結(jié)束，日本和西歐的汽車(chē)銷(xiāo)量將在明年下降10%。

    “市場(chǎng)只是看到了暫時(shí)的繁榮。”豐田公司的新聞發(fā)言人田臥加賀指出，在經(jīng)濟(jì)和商業(yè)環(huán)境欠佳仍不明朗的時(shí)候，很難預(yù)測(cè)明年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

    在日本7月汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前10名中，有7個(gè)都是小型車(chē)。而豐田的普銳斯混合動(dòng)力車(chē)以2.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高居榜首，居然超過(guò)去年銷(xiāo)量的4倍。本田的Insight車(chē)型也名列第7位。

    此外，日本的工資水平已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月下降，失業(yè)率攀升到創(chuàng)紀(jì)錄的5.7%，經(jīng)濟(jì)雖然已現(xiàn)復(fù)蘇苗頭，但仍有諸多不確定因素。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，包括日本、美國(guó)和歐元區(qū)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家在2010年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將只有0.6%。這意味著從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，日本汽車(chē)市場(chǎng)仍然很難有一個(gè)新的銷(xiāo)售高峰。

    對(duì)于日本車(chē)市來(lái)說(shuō)，政壇的更替是否將對(duì)其產(chǎn)生影響，目前也尚難定論。

    上月大選中，鳩山由紀(jì)夫領(lǐng)導(dǎo)的民主黨把長(zhǎng)期執(zhí)政的自民黨趕下了臺(tái)。民主黨曾在競(jìng)選宣言中承諾，假如當(dāng)政，將設(shè)定到2020年將溫室氣體排放量較1990年水平削減25%的目標(biāo)。9月7日，鳩山由紀(jì)夫在東京舉辦的一個(gè)環(huán)境論壇上發(fā)表演講，誓言將堅(jiān)持25%的減排目標(biāo)——這一目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前任麻生太郎所承諾的8%的目標(biāo)。

    在這樣的背景下，鳩山政府是否會(huì)出重拳來(lái)推動(dòng)日本新能源汽車(chē)的發(fā)展，尚待觀察。