轉型新能源電池企業

　　據了解，成立于2002年的瑞達電源，主要從事環保型密封鉛酸電池的研發、生產和銷售。其電池主要應用于輕型電動車、不間斷電源系統、通訊系統的備用電池、太陽能和風能的能量儲備等。僅僅7年的發展，瑞達電源已經由一個傳統的UPS（不間斷電源系統）電池制造商變身為新能源電池的制造企業。瑞達電源董事長胡家達透露，在過去的幾年中，瑞達實現年均銷售額增長66%，年均凈利潤增長261%。在鉛酸電池行業處于領先地位。

　　胡家達曾經算過一筆賬：以目前中國純鉛年產量160萬噸計算，如果把其中半數的鉛做成鉛酸電池，就可以用于1億輛電動車動力，這1億輛電動車的動力，每年可以為國家節約油料3000萬噸。

　　彭勝鐘認為，國家將投入巨資發展風能和太陽能發電、電動汽車、混合動力車等重大科技攻關項目，而作為項目的心臟部分的儲能電池將起著至關重要的作用。受益于新能源的快速發展，新能源電池也勢必迎來井噴發展期。瑞達電源正是看準了這樣的市場機遇，才不斷增強新能源電池業務。

　　加快極板基地建設

　　資料顯示，鉛酸蓄電池市場相當廣闊，中國一年需求約500億人民幣，國際需求約600億美元。隨著一次能源的緊缺，二次能源的需求迅速增長。鉛酸蓄電池技術上已得到突破性地改進，目前已廣泛應用于電動車、太陽能蓄電池系統。預計未來十年，全球鉛酸蓄電池市場將會以10%—20%的速度遞增。

　　據介紹，極板是鉛酸蓄電池的核心材料，約占電池成本的60%，生產極板的主要材料是鉛。極板生產工藝是瑞達電源自主研發的專利技術，外加工不利于保密，因此需要有自己的極板生產基地。為此，瑞達電源選擇有“世界鉛都”之稱的湖南衡陽打造極板生產基地。

　　衡陽建廠之舉，使瑞達電源運輸成本大大降低。因為在過去，需要從衡陽水口山買鉛，然后運到福建加工成極板，再運回深圳組裝成為成品電池，運輸成本高昂。而在衡陽建廠后，可以在衡陽當地生產極板并組裝成品電池，然后直接出口。這樣算下來，每噸運輸成本可以節省300—400元。

　　瑞達電源相關負責人告訴記者，去年衡陽極板基地一期投產，實現了年產2萬噸極板。在此基礎上，今年5月，衡陽二期項目也已經啟動。按照瑞達電源的發展規劃，力爭5年后公司產值達到100億元，市值100億元。

　　研發高能納米膠體蓄電池

　　在瑞達電源高層看來，正是不斷追求技術創新，才造就了其高速成長的奇跡。眼下，拓展新能源電池業務，則對技術創新提出了更高的要求。據了解，鉛酸蓄電池技術正呈現出三大趨勢：一是生產免維護電化學系統，二是提高輸出功率，三是提高鉛酸蓄電池可靠性和循環壽命。

　　彭勝鐘介紹說，新能源電池對電池性能要求更高。一方面，太陽能、風能發電，電流不穩定，這就要求電池內阻要小，另一方面，新能源電池多用于戶外，工作運行環境更惡劣，且更換不便，這要求電池的穩定性要好。

　　彭勝鐘在接受采訪時，特別提到了公司致力于納米膠體蓄電池的研發和生產。他表示，納米膠體蓄電池相對于普通鉛酸蓄電池，具有長壽命、耐低溫、大容量等諸多優勢，代表了鉛酸蓄電池未來發展方向。據他透露，納米膠體蓄電池目前主要用于新能源領域。在2008年之前，以出口居多，但今年以來，國內的銷量已經明顯上升。雖然價格比普通鉛酸蓄電池高出20%——30%，但該市場仍以每年100%的速度增長

 正像曾經成功開發出無鎘環保型電動車電池，使瑞達電源成為電動車電池行業的領跑者一樣。如今，瑞達電源試圖通過在高能納米膠體蓄電池上的技術創新，使其再次成為新能源電池的領跑者。

　　知識鏈接

　　納米膠體蓄電池：是在極板活性物質中添加了納米材料（納米二氧化硅、納米碳纖維、納米錫），極板灌注電解液后使得整節電池處于膠體化狀態。由于增加了納米材料，增大了孔徑，增加了膠體電解液總量，納米膠體蓄電池可有效防止電解液分層，減小腐蝕速度，提高使用壽命