普銳斯配備的太陽能電池

圖2：豐田汽車的新款混合動力車“普銳斯”

新款普銳斯中部分款式的車頂配備了太陽能電池（圖2右上）。

這種太陽能電池面板是由36塊155mm×75mm的薄膜Si型太陽能電池單元組成的外形尺寸為1065mm×600mm的模塊。平均輸出功率只有56W，因此不能作為動力源。只能在炎熱的夏天停車時，用來驅動車內換氣風扇。

 乍看起來，會認為這是喜歡環保的用戶的裝飾物。因為該太陽能電池面板能夠削減的CO2排量很小，與整輛汽車的CO2總排量相比簡直可以無視。

盡管如此，太陽能電池面板的開發商京瓷指出，要想在汽車上安裝太陽能電池，需要全新的技術。不僅需要耐熱性、耐振動和撞擊性，從設置在曲面上和設計要求出發，還需要隱藏總線盒（Busbar）的高精度對位技術等不同于家用和發電站用面板的技術參數。價格方面的要求也很高。

現在這個太陽能電池面板看起來確實接近裝飾物，不過通過配備于汽車而培育起來的新技術今后可能會在不經意間擴大太陽能電池的用途。

手機上也配備太陽能電池

圖3：夏普配備太陽能電池模塊的手機“SOLARPHONESH002”

類似的例子是夏普的2009年夏季款au手機“SOLARPHONESH002”（圖3）。該機型配備有太陽能電池模塊，當電池沒電時，晴天照射陽光10分鐘左右，便可通話約1分鐘、待機約2小時。

太陽能電池模塊的外形尺寸為67.5mm×41.0mm，厚度僅0.8mm。這是基于半導體封裝技術的精密電子部件，是制造方法與家用太陽能電池面板完全不同的產品。并且，SH002的外殼采用了防水結構，牢固性也很強。

該模塊是否也可以稱作綠色器件還有疑問。因為其輸出功率僅300mW，其本身對削減CO2排量基本沒有貢獻。

不過，太陽能電池的另一個特點——作為分散電源的功能是該太陽能電池模塊的賣點。在不能使用商用電源的地方也能夠使用最新的移動通信設備，這是以前手機所沒有的附加值。

綠色器件不只是節能

配備在普銳斯車頂的太陽能電池為56W，但今后如果隨著轉換效率的提高、價格降低，面積得以擴大，200W的輸出功率并不是不可實現的目標。如果充電40小時蓄積能量8kWh，那么這將是i-MiEV電池容量（16kWh）的一半，能夠行駛約80km。如果連續5天晴天，僅靠太陽能電池就能夠行駛80km左右。車體重量輕的LEV則能夠行駛更長距離。

即使如此計算，居住在發達國家的人們也許不會有什么感慨。因為8kWh的電力要充數小時，且要花近200日元的電費。但是，在沒有電網的地方就另當別論了。

全球還有很多電網覆蓋不到的地區。埃塞俄比亞只有16％的人口能夠享受電力。肯尼亞的電力普及率只有10％。非洲以外，也有很多地區由于人口過于分散，不能鋪設電網。對這些地區而言，僅靠太陽能電池驅動的汽車、利用太陽能電池和鋰離子充電電池常時工作的無線基站、配備太陽能電池的結實手機等會為生活提供很大的方便。

21世紀的環保社會僅靠發達國家節能是無法實現的。全球變暖與南北問題有著密切的關系。如果貧困國家也能夠普及分散電源，能夠使用通信和廣播，將有利于提高教育水平，也就能夠對地球環境問題擁有共鳴。預計人口驟增的非洲和亞洲將來將面臨著嚴重的能源不足和食品不足問題。太陽能電池驅動的LEV和手機一定會有益于這些地區的自立。

（編輯全球電池網）