面對目前炙手可熱的新能源汽車市場，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍表示了擔憂，他說，整車技術的不完整，不僅將增加巨額的競爭成本，還將使我國新能源汽車的整車質量與性能在國際競爭中處于弱勢。

尹同躍表示，眼下部分車企或純粹購買零部件搞組裝，或單純主攻新能源關鍵零部件的研發，卻忽視傳統技術的進一步研發突破的做法，已走入了誤區。

在剛剛過去的2009年，新能源汽車市場熱鬧非凡，眾車企幾乎無一例外推出了新能源車型，企圖借力新能源汽車實現“彎道超車;的夢想。

不過，尹同躍指出，雖然目前我國在電池等技術領域已領先于世界，但在電池管理與傳統技術等領域，與國外還有較大差距，“民族汽車工業要借新能源實現“彎道超車;，整車技術是最基本保證。;

有著53年行業閱歷的中國工程院院士郭孔輝對此也表示認同，他極力反對把新能源汽車技術和傳統汽車技術割裂開來，“新能源車即使可以不要傳統發動機，但總不能不要制動與轉向系統、汽車懸架、ABS和ESP這些我們還沒掌握核心技術的東西吧？;

據了解，奇瑞是較早一批進入新能源領域的汽車企業之一，目前，奇瑞有4款新能源轎車上榜工信部《推薦目錄》。

此前從消息人士處獲悉，早在去年2月下線的奇瑞S18純電動汽車，將于今年年初正式上市，售價可能低至7萬元，這遠低于目前新能源車型的平均水平。奇瑞或模擬傳統汽車的發展策略，以低價切入新能源市場。

尹同躍說，奇瑞新能源汽車的研發自2001年起，目前已建立起健全的混合動力、電動汽車、替代能源等技術體系。加上奇瑞在傳統技術的優勢，將使得奇瑞在新能源汽車的產業化進程上領先競爭對手。

“奇瑞將繼續加大對新能源技術自主創新與正向開發的投入，謀求傳統技術與新能源技術的持續突破，通過技術與品質的進步，積極參與即將到來的國際化競爭。”尹同躍道。

（編輯全球電池網）