在通往深圳大學(xué)生運(yùn)動會主場館的龍翔大道路口，一個(gè)標(biāo)有“大運(yùn)中心電動汽車充電站”的豎牌，吸引著過往車輛。這是剛剛落成不久的、南方電網(wǎng)投資的千萬元充電站項(xiàng)目，這也是國內(nèi)迄今為止最大的、為轎車服務(wù)的充電站。

盡管整個(gè)電站的右側(cè)已經(jīng)有5個(gè)充電樁、2個(gè)充電大設(shè)備，但在記者駐留的半小時(shí)內(nèi)，沒有一輛車在這里“歇腳”。一些為大運(yùn)會配備的電動汽車尚未開始運(yùn)營，而且深圳市內(nèi)有電動車的企事業(yè)單位和個(gè)人也寥寥無幾。

據(jù)悉深圳已經(jīng)建成了134個(gè)充電樁。也有消息顯示深圳市政府個(gè)別人士在試駕比亞迪的電動汽車，充電裝置位于深圳市民中心、交通局等單位的周邊。

雖然當(dāng)前充電站門庭冷落，但是類似南方電網(wǎng)這樣打算建設(shè)充電設(shè)施的地區(qū)越來越多，這似乎預(yù)示著電動汽車在站點(diǎn)充電模式將可能成為未來主流方向，而換電池模式已陷入到了一種難以名狀的被動局面。

到底國內(nèi)的電動汽車未來會像加汽油一樣充電，還是會走類似手機(jī)換電池的路線，市場還在迷茫之中。

充電模式：便捷、缺乏兼容性

在比亞迪人看來，充電站將是未來的主流。

記者在比亞迪（1211.HK）工廠里也看到一個(gè)大型的充電站，雖然外觀上與深圳大運(yùn)會中心的電站設(shè)施差距并不大，但內(nèi)部只有一臺充電設(shè)施。

充電站的東面還有一個(gè)家庭別墅樣板工程——“未來村”。兩幢別墅不僅有風(fēng)能、太陽能以及網(wǎng)絡(luò)布控系統(tǒng)，而且別墅之間的街道兩旁都各有1排充電樁。

比亞迪公關(guān)經(jīng)理?xiàng)钫迅嬖V記者，這些充電樁和充電站主要是為了配套公司現(xiàn)有的電動汽車。“磷酸亞鐵鋰電池裝在電動汽車的底盤上，是取不下來的。就算設(shè)計(jì)成可以取下來的，對于車主來說也太重了，因?yàn)?00個(gè)電池組成的電動車用蓄電池，有好幾十公斤重。”

在比亞迪“未來村”里，小區(qū)內(nèi)的充電樁就能提供給業(yè)主來充電，充好電一般需要8個(gè)小時(shí)。這叫做“慢充”。“快速充電”方法則應(yīng)用于街頭的充電站、加油站內(nèi)、停車場和其他大型公共設(shè)施處，也可以滿足電動車的電力臨時(shí)需求。比起換電池要方便快捷得多。

但是，記者在深圳大運(yùn)中心充電站發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)：7個(gè)充電裝置接口并不一樣，奧特迅的3臺充電樁和2個(gè)比亞迪充電樁的充電設(shè)備接口一樣；但另一臺奧特迅的充電器和比亞迪最大的充電器，接口完全不一樣。

據(jù)介紹，比亞迪的充電器是針對自己的E6型電動汽車單獨(dú)設(shè)置的，奧特迅的設(shè)施不能兼容E6。

換電池模式：便宜、換裝管理繁瑣

長期從事電動汽車研究的北京理工大學(xué)教授林程對記者表示，充電裝置的接口、協(xié)議倒是可以想辦法統(tǒng)一，但是換電池模式會出現(xiàn)一些新問題，而且無法統(tǒng)一。

如每個(gè)品牌的電動汽車使用的電池產(chǎn)品規(guī)格都不一樣。純電動汽車市場，比亞迪的F3e、蓮花、競悅各使用磷酸鐵鋰和聚合物鋰電池。電動的城市客車中，京華客車用錳酸鋰電池、廈門金旅用鉛酸電池、東風(fēng)汽車EQ6122HEV用鎳氫電池。

而且，換電池模式也存在著后期難以維護(hù)管理的問題。比如在一個(gè)充電站里，需要有人同時(shí)會裝多種汽車的電池（電池裝卸技術(shù)并不如加油那么簡單），而且工作人員也要懂得如何保養(yǎng)這批可能還有余量的電池才行。

北京電源行業(yè)協(xié)會副秘書長錢良國是力挺換電池模式的行業(yè)專家。他表示：“鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)一旦能夠統(tǒng)一，就像手機(jī)換電池一樣，各個(gè)鋰電池廠家都可以參與，只要符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就行。”

換電池模式的好處在于，它能解決電動汽車價(jià)格比較高的問題。因?yàn)殡妱悠�車的核心成本就是鋰電池（占總成本的一半甚至更高）�?/p>

如果是換電池模式，那么汽車廠只要銷售裸車就行了，加電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商會準(zhǔn)備好新的電池隨時(shí)提供給車主租用。浙江眾泰汽車就正在試用這種模式。很多在北京運(yùn)行的公交車也是使用換電池模式的。

群雄逐鹿

從上面比較來看，充電模式和換電池模式各有千秋，但在充電接口兼容性提高、電池產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一上所面臨的問題本質(zhì)上近乎一致。

充電模式和換電池模式或許在未來并駕齊驅(qū)，但是與電動汽車相互配套的其他供電方式也有可能出現(xiàn)。

國家電網(wǎng)好幾年前就盤算著該怎么布局充電站，其在上海、南京、陜西等地的充電站都已經(jīng)有模有樣。西安市更是在明確提出，充電站和運(yùn)營將由國家電網(wǎng)管理。2009年12月28日，南方電網(wǎng)的首批電動汽車充電站(樁)在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2座充電站、134個(gè)充電樁，充電容量總計(jì)2480千伏安。

中國石化（600028.SH）也先將北京作為一個(gè)“試驗(yàn)地”，把數(shù)百個(gè)加油網(wǎng)點(diǎn)與充電設(shè)施捆綁在一起，成為聯(lián)合體。一位中石化下屬公司的管理層人士告訴記者，中石化集團(tuán)還會在其他地區(qū)展開充電站的擴(kuò)容，今年有可能就會啟動相關(guān)工作。

中海油（0883.HK）也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運(yùn)營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。