據國外媒體報道，世界第一大混合動力汽車銷售商豐田公司表示，自2005年至現在，公司已將燃料電池汽車的成本降低了90%， 因此公司首款氫動力汽車的零售價可能會在5萬美元左右。
 
豐田公司高端汽車部門負責人Yoshihiko Masuda在接受采訪時表示，公司推出的首款氫動力汽車的行駛里程將與傳統汽油動力汽車相當，不過“會增加一些額外成本”，“豐田公司現在已將該款汽車的生產成本降到約為原來生產成本的十分之一，而此前預計氫動力汽車的生產成本高達100萬美元。在該款氫動力汽車零售之前，公司還需要將目前的生產成本再降低一半。”

Masuda在加州托倫斯接受采訪時表示：“我們的目標是，公司不會因為推出這款汽車產生虧損。我們必須把該款汽車的生產成本控制在零售價以下。我們對每輛汽車確定的目標是，10年內至少行駛10萬英里。” 據悉，托倫斯是豐田公司在美國的營銷部門所在地。

要保證生產和銷售氫動力汽車不產生虧損，必須依賴于氫動力技術的支持。但目前氫動力汽車的研發(fā)已經遠遠落后于電動車的研發(fā)，由于氫動力汽車價格高昂，該技術始終難以得到普及。據悉，豐田、通用汽車、本田、戴姆勒及現代等公司均已表示， 他們將在2015年之前向零售客戶出售以燃料電池為動力的汽車。

豐田公司曾表示，將在美國以及其他市場銷售在一般消費者支付能力之內的車型，但豐田公司并沒有對此作出更詳細的說明。 Masuda表示，如果豐田公司的氫動力汽車在美國市場以5萬美元的價格出售，那么其獲得的市場份額將會較小，但同時將會贏得部分消費者的支持。但增田清并沒有對此作進一步解釋說明，也拒絕提供該款氫動力汽車的預期銷售數量。

卡內基-梅隆大學(Carnegie Mellon University)的材料科學及工程學教授惠特克（ Jay Whitacre）表示：“就汽車的成本、行駛里程及其他性能方面來說，燃料電池汽車比電動汽車更有優(yōu)勢；但就汽車的系統、配件方面來說，電動車型更有優(yōu)勢。”

目前，美國加利福尼亞州、日本、德國及韓國都在大力推廣燃料電池汽車，以減少溫室氣體的排放。與傳統動力的汽車相比，燃料電池汽車的排放物僅為水蒸氣，燃料電池汽車通過多層鍍鉑金的塑料膜夾在金屬板內組成的燃料電池，在氫和氧參與的化學變化過程來發(fā)電，這就使得燃料電池汽車更加綠色環(huán)保。

Masuda昨天在國家氫協會（National Hydrogen Association）會議上表示，豐田公司將通過減少約1/3的塑料膜上的鉑金使用量 ，以及采用更加便宜的方式來生產用于燃料電池和碳纖維氫汽油箱的薄膜，來降低該款汽車的成本。

通用全球動力總成系統執(zhí)行總裁查爾斯·弗里斯（Charles Freese）和Masuda表示，現在豐田和通用的每輛燃料電池汽車使用大約30克(合1.06盎司)鉑金，他們計劃把鉑金用量降低到大約10克。據悉，在紐約商品交易所，7月交割的鉑金期貨價格上漲25.90 美元，即上漲1.6%至每盎司1,675.60美元。Masuda還表示，當該款汽車從小產量生產線轉向大規(guī)模生產時，成本將會進一步降低。

與其他電池汽車相比，氫動力汽車體積更大、行駛里程更長、燃料灌注時間更短。但是燃料供應站的不足、生產成本較高 、耐用性有限等阻礙了氫動力汽車從實驗室走向市場。

據悉，自從2008年以來本田公司已經向洛杉磯地區(qū)的19個零售顧客出租了FCX Clarity燃料電池汽車。通用也以貸款的方式向個人和車隊提供了超過100輛Equinox燃料電池運動車。 美國能源部在2009年提供給電池動力汽車的低成本貸款和補貼超過了100億美元，而對氫動力汽車的補貼減少到6800萬美元 。但后來國會把對氫動力汽車的補貼提高至1.9億美元。加利福尼亞州長阿諾德-施瓦辛格日前在國家氫協會的會議上表示：“氫是宇宙中最豐富的元素，我們可以永遠擁有， 我們希望以此引起聯邦政府對氫燃料的重視。”