始末

石羊充電站，是四川也是中國西南地區投運的第一座電動汽車充電站。

“就像打了一場仗。”電話又響了，陳敏一邊接聽電話，一邊用筆不停地記錄。乘著下一個電話打進來的空隙，她向筆者揭秘了全省首個電動汽車充電站 石羊充電站建設的始末。

這一天，距離石羊充電站正式投運，只有短短兩天時間。作為充電站建設監管專責的陳敏，仍有很多工作在繼續。

陳敏回憶，2007年開始省電力公司就一直在關注并注視著電力汽車發展的一舉一動。

當時上海、杭州等地已有電動汽車。“電動汽車充電是什么樣？”、“充電站如何運行？”帶著疑問，省電力公司很快組織了工作人員實地進行了考察調研。

調研后，這些員工發現，先行發展電動汽車的華東城市，與成都有著截然不同的情況：華東地區氣價很高，電力相對便宜。但四川正好相反，盆地內天然氣豐富，價格低，很多汽車都選擇油改氣的方式，但電力資源相對緊張。當時無論從經濟的角度還是從資源的結構來看，華東地區的電動汽車都有條件發展得快一點，因而走在了前面。

但很快，四川電動汽車發展也迎來了新的歷史機遇。2009年底，《成都市新能源產業發展規劃（2009-2012）》正式出臺。

在新的歷史機遇下，省電力公司相關負責人與省上相關部門進行溝通。很快，關于我省首個電動汽車充（換）電站建設，正式擺上了議事日程。

今年2月5日。陳敏和成都電業局的幾位同志一起，前往省經濟和信息化委員會座談。此時，在成都建充電站已經不是秘密 十幾天前，省電力公司和成都市政府剛剛簽署了《關于共同推動電動汽車充電設施建設及產業發展的戰略合作框架協議》。只是，她沒有想到，這一天來得如此之快。

當天下午，座談的地點從省經濟和信息化委員會移至省電力公司。會議拍板：第一個充電站選址石羊變電站旁邊，利用既有土地建設；工期3個月。

“一聽時間，當時就懵了。”3個月要做些啥？設計沒有、設備沒有，就連充電站長什么樣都沒有概念。

第二天，陳敏和她的同事們飛赴南京，此行有兩個重要任務：一是參加國家電網在那里舉行的電動汽車工作會，請教專家；二是考察當地已經建好的一座充電站。就在陳敏一行“開了大會開小會”在南京“取經”之時，后方的人也沒閑著，開始了地勘。

2月10日，陳敏一行返回成都。次日（大年三十前兩天），石羊充電站科研報告初稿成型。

2月26日，科研報告正式提交省電力公司，一并提交的，還有4個設計方案。3天后，科研報告正式通過。

就在此時，一次以3個月為施工期限的倒排工期座談會在成都舉行。“怎么可能完成?”現場，討論很激烈。不過，工期最終沒有更改。大家得出的一致結論是：任何一道工序都要盡善盡美，否則根本沒有機會重來。

規劃：綠燈。

城建：綠燈。

要素保障：綠燈。

自3個月前開始，一場圍繞石羊充電站建設的總動員開始了。

3月15日，現場“三通一平”完成；3月19日，土建入場。

然而，此時的成都開始進入雨季，而所有倒排出來的工期都是按無雨、無其他自然因素條件下設計的。

與充電站僅一墻之隔的，便是石羊變電站。該變電站對整個成都城南片區的供電起到很重要的作用，又敲又挖，如何保證安全。

陳敏說，當時大家心里想的就是，施工建設肯定有困難，但有任何困難必須克服，有任何矛盾自己解決，有什么想法就積極協調。

就這樣，工程一直依據計劃往前推進著。

5月20日，當筆者來到充電站工地時，發現這里的每一個房間，每一臺設備的顏色、尺寸都已經是整齊劃一，充電樁等設備也在積極地調試中。

“其實，這些設備都是不同的廠家生產的。”陳敏回憶，讓這些設備“入座”是很繁瑣的工作，正常情況下需要20天，但石羊充電站從安裝到調試，僅用了10天就完成了。

5月28日，一座僅用了3個多月時間就實現選址、規劃、設計、建設的充電站，正式投運了。

溫馨提示

一般開車，燒油可以把油耗到只剩一點后，再到加油站加油。但為了保養電池，電動汽車的充電過程最好是淺充淺放，即隨時補電，這樣電池將用得更久。

與普通加油站不同，在充電站里手機和手提電腦可以使用，但有一點必須注意的是：在充電站充電時，司機和乘客必須下車；如果不下車，車鑰匙要交予工作人員保管，避免不慎發動汽車，造成安全事故。

大事記

2010年1月20日，省電力公司與成都市政府簽訂《關于共同推動電動汽車充電設施建設及產業發展的戰略合作框架協議》

2月5日，石羊充電站選址確定

3月1日，石羊充電站可研報告審批通過

3月10日，充電站初步設計審批通過

3月15日，施工進場

5月22日，土建竣工

5月23日，完成設備安裝調試

5月28日，正式投入運營