傳統鉛酸電池比較笨重，一般有20斤－30斤重，力氣稍弱的女士、老人難以招架，每次取下充電都會鬧個臉紅脖子粗，有時候用戶需要把整車搬上搬下，更是勉為其難；而鋰離子電池要輕巧得多，同等規格的鋰電池重量僅約為前者的1/3－1/4左右，稍大的孩子也能拎得起來，鋰電自行車整車的重量才相當于傳統電動自行車電池的重量。整車重量完全滿足四部委的電動車重量小于40公斤的要求。雖然其成本偏高，但隨著鉛酸蓄電池的漲價及環保治理成本的增加，兩者成本之間的距離將進一步縮減。

此外鋰電池還具有比能量大，循環壽命長，自放電率低，無記憶效應等優勢。鋰電池具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；自放電率很低，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；鉛酸電池技術成熟，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環壽命長，但是價格高、安全性能較差。目前鋰電池最主要的問題就在于降低成本和提高安全性。

以磷酸鐵鋰電池為例，其產品的成本依然較高。業內人士認為，一方面是因為生產設備成本高，另外更主要的原因還是由于目前主要原材料磷酸鐵鋰在相當程度上依賴進口。

據悉，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的生產設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國外進口原材料。國內著名電化學專家、中國電池工業協會常務理事、哈爾濱工業大學胡信國教授就反復強調，磷酸鐵鋰的質量依賴于生產廠家是否將原有技術吃透，燒制與合成條件是否穩定，稍有差別就會影響單體電池的一致性。目前國內做磷酸鐵鋰的企業很多，但其質量如何呢？國產磷酸鐵鋰每噸售價16萬~17萬元，進口磷酸鐵鋰每噸32萬元，相差一倍的價格大概能說明問題。

因此，如何合理安排鋰電池成本，逐步降低價格門檻，這是鋰電池企業打開市場的重要課題。