目前，國家和各地方都加大了新能源汽車的優(yōu)惠政策，各汽車企業(yè)也都紛紛加大馬力發(fā)力電動車。而蓄電池作為其關(guān)鍵性的一環(huán)，其性能技術(shù)也成了決定電動車性能和最關(guān)鍵性因素。對此，國內(nèi)最大的電池企業(yè)超威電源表示，電動車發(fā)展確實(shí)需要電池企業(yè)加快技術(shù)升級步伐。

不僅僅是各地政府，在國家政策方面，經(jīng)科技部相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，電動車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃確實(shí)已進(jìn)入實(shí)施階段，科技部共投入7.8億元的專項(xiàng)資金，且一期33個領(lǐng)域77個項(xiàng)目均已完成申報并獲得了專項(xiàng)資金。另外，在“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃目標(biāo)中提到，到2015年電動車保有量達(dá)到百萬輛級別；電池性能提升，成本降至現(xiàn)在的一半，動力電池產(chǎn)能達(dá)到100億瓦時。

就目前新能源汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，不少汽車企業(yè)都紛紛搶灘新能源汽車市場，百萬輛的汽車規(guī)模并不難實(shí)現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)專業(yè)也都持樂觀態(tài)度。目前最關(guān)鍵的問題仍在于新能源汽車動力電池性能方面，這是決定新能源汽車性能的重要因素。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車不像傳統(tǒng)汽車那樣和發(fā)達(dá)國家存在巨大差距，各國新能源汽車的起步時間相差無幾，如果我國在動力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大突破，將有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，趕超美、日等國家。

美、日等國家在新能源汽車領(lǐng)域，首先發(fā)展燃料電池電動汽車或油-電混合動力汽車，最后才發(fā)展純電動汽車的循序漸進(jìn)發(fā)展路線。有專家指出，依據(jù)我國現(xiàn)有技術(shù)條件，我國完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃油汽車過渡到純電動汽車，由此實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

不管是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的要求，還是直接過渡到純電動車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，都意味著對蓄電池的性能要求更高。對此，國內(nèi)蓄電池領(lǐng)軍企業(yè)超威表示，將繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品突破，研發(fā)出可以比肩國外發(fā)達(dá)國家的動力電池，為新能源汽車發(fā)展提供動力保障。

據(jù)悉，目前超威的動力電池技術(shù)已達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，其研發(fā)的超長壽命電池也已受到國內(nèi)外專家的關(guān)注。日本、美國、墨西哥等國家的不少知名企業(yè)已和超威建立戰(zhàn)略合作，這意味著，在動力電池領(lǐng)域，我國現(xiàn)有水平已完全可以匹敵發(fā)達(dá)國家。同時，超威電池也已成為我國眾多汽車企業(yè)的動力電池供應(yīng)商，對推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化起到了助推作用。

在超威超長壽命電池順利投產(chǎn)后，有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)有超威這樣實(shí)力強(qiáng)大技術(shù)領(lǐng)先的蓄電池企業(yè)做后盾，國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，并實(shí)現(xiàn)“彎道超車”完全有可能。