經(jīng)過三年的持續(xù)發(fā)力，龍威能源科技有限公司的產(chǎn)業(yè)化圖譜正變得日益清晰，其開發(fā)的磷酸鐵鋰電池正極材料已陸續(xù)向比亞迪批量供應(yīng)，此前，該公司先后有兩批產(chǎn)品在比亞迪嚴格的性能測試中闖關(guān)。
　　
磷酸鐵鋰是引發(fā)鋰電行業(yè)革命的一種新型材料，處于鋰電池行業(yè)發(fā)展的最前沿。磷酸鐵鋰具有高的能量密度、低廉的價格、優(yōu)異的安全性使其特別適用于動力電池。它的出現(xiàn)是鋰離子電池材料的一項重大突破，為新能源汽車的發(fā)展與普及提供了核心技術(shù)支持，成為各國競相研究的熱點。
　　
與上一代鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池以顯著的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于混合動力汽車、電動工具、電動自行車、電動助力車、發(fā)電儲能裝置等各個領(lǐng)域。隨著世界新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起和國家對新能源汽車扶持政策的出臺，磷酸鐵鋰電池有望迎來應(yīng)用的井噴期。專家預(yù)計，受政策刺激，混合動力汽車和電動汽車應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的市場規(guī)模將超過千億元。
　　
比亞迪作為國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)商的翹楚，同時也是享譽世界的中國“電池大王”。龍威公司總經(jīng)理吳雪峰說，國內(nèi)眾多的鋰電池正極材料生產(chǎn)商以打入比亞迪為榮，這不僅意味著可以分到更多的蛋糕，也意味著背后滾滾而來的商業(yè)利潤。
　　
就是這樣的前沿技術(shù)，讓我們懷著濃厚的興趣去探訪龍威公司。它座落在乾潭安仁工業(yè)園區(qū)一個不起眼的4層樓內(nèi)，和周圍的一些家紡企業(yè)合租著南方家園的房屋。西樓一樓的外墻上掛著一塊杭州龍威能源科技有限公司的木牌，提示公司的存在。
　　
龍威公司2008年初組建，由4個自然人構(gòu)成，當?shù)氐膭倨婕徦苁麻L王勝奇和SE集團董事長蔣寶錫個人現(xiàn)金出資，吳雪峰和另外一自然人以技術(shù)入股。擁有浙大碩士學歷的吳雪峰出任總經(jīng)理。
　　
把實驗室的科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的過程并非人們想像的一帆風順，“因為國內(nèi)沒有現(xiàn)成的鋰電池正極材料的專業(yè)設(shè)備，我們和廠家多次溝通探討，提供方案交給廠家定制，在設(shè)備的反復(fù)調(diào)試與修改上占用了大量的時間，直到2008年年底才試制出第一批產(chǎn)品”，吳雪峰說，“2009年，我們又花了將近半年的時間來克服產(chǎn)品的不穩(wěn)定性，實現(xiàn)了量產(chǎn)的目標”。但是盡管如此，這樣的速度在過去眾多科研成果轉(zhuǎn)化的案例中，仍屬快人一步。
　　
磷酸鐵鋰電池巨大的市場需求也吸引了各路資本的參與，僅正極材料的生產(chǎn)廠商全國短短幾年就冒出了100余家。
　　
與上一代鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的安全性能與循環(huán)壽命要高出許多，它具有無毒、無污染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽命長等優(yōu)點，被稱為“綠色電池”。
　　
鋰電池內(nèi)部主要由正極、負極、電解質(zhì)及隔離膜組成，其中正極材料對電池的性能影響最大。正是因為正極材料的核心作用，業(yè)內(nèi)確立了以正極材料來作為鋰電池換代產(chǎn)品的劃分標準。
　　
吳雪峰介紹，雖然公司的起步較晚，但龍威在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先技術(shù)使得公司生產(chǎn)的正極材料的品質(zhì)已經(jīng)躋身于國內(nèi)三甲，這也是龍威能夠進入比亞迪這個行業(yè)大佬視野的關(guān)鍵因素。
　　
2008年9月，巴菲特宣布以18億元人民幣認購比亞迪的10%的股份，正是看中了比亞迪在全球范圍內(nèi)擁有的有混合動力汽車的核心技術(shù)--磷酸鐵鋰電池。在進入汽車產(chǎn)業(yè)之前，比亞迪就一直致力于大容量、高性能電池產(chǎn)品的研發(fā)。依靠電池領(lǐng)域的強大技術(shù)背景，比亞迪研發(fā)出全球第一的鐵動力電池ET-Power及F3DM雙模電動車、e6純電動轎車、F6DM雙模電動車三款新能源車型。在這樁交易完成之后，比亞迪又斥資50億元在廣東惠州建設(shè)電動車電池生產(chǎn)基地，此基地將擔負起比亞迪電動車核心技術(shù)——鋰電池的生產(chǎn)任務(wù)，為電動車的大規(guī)模量產(chǎn)做好充分準備。
　　
“趕集不分早晚，關(guān)鍵是我們已經(jīng)搭上了這趟快車，誰的東西好，誰就是老大，誰就擁有市場份額”吳雪峰說。