截至2011年7月31日，占鉛酸蓄電池一半以上生產產能的企業被關停。據電動車時代網獲悉，日前北京地球村環境教育中心在北京舉辦了“中國鉛酸蓄電池行業的挑戰與機遇”媒體論壇。中國輕工業化學電源研究所高級工程師曹國慶首先概要介紹了鉛酸蓄電池及相關行業的現狀，尤其是今年環保整改以來行業的發展狀況。

會上，中國工程院院士楊裕生從近來發生的電池組著火事件談到目前鋰電池在生產和使用中存在的問題，并由此出發，進一步分析了我國電動車和電池工業發展的思路。楊院士認為我們應該“看菜吃飯”，根據電池發展的水平來制定電動車發展的戰略，大力發展微小型電動汽車。增程式為當前最佳選擇。楊院士還指出，不能簡單地認為“鉛蓄電池污染環境，而且性能很差，沒有新技術”。鉛電池也有高技術，也可以包含很多新技術內容。鉛酸蓄電池微小型普及轎車應大力發展。我們應該在持續治理鉛污染的同時，支持鉛酸蓄電池技術進步，研制高比能量，壽命長高新技術鉛酸蓄電池。

關于鉛酸電池和環境污染的問題，楊院士指出：污染還需要治理。鉛酸蓄電池本身不污染環境，而是鉛酸蓄電池生產回收過程當中污染控制沒有做好，不是鉛酸蓄電池的問題，而是管理的問題。會議同時還邀請了風帆股份有限公司、駱駝集團股份有限公司和南都電源動力股份有限公司三家電池生產企業的技術專家參加。媒體記者和NGO參會人員共有40多位。

中國輕工業化學電源研究所高級工程師曹國慶首先概要介紹了鉛酸蓄電池及相關行業的現狀，尤其是今年環保整改以來行業的發展狀況。他說，鉛酸電池污染問題確實存在，問題源于管理薄弱而不在于產品本身。沒有污染的行業，只有污染的企業。我國在這次整改前有大概2000家鉛酸電池相關企業，整改后只有299家通過，后來又重開了幾家，共235家，這確實說明了問題存在。

在這2000家左右的企業中，上規模的不多，很多企業不具備建立清潔生產系統的能力。企業里面存在的問題，有些是裝備上的問題，有些是管理上的問題。產業結構也不太合理，有很多只生產極板的企業。這次整改可能通過環保帶動產業結構的調整，資源配置的優化，來解決長期積累的問題。

就電池有關的污染來講，生產環節污染是可控的，使用環節不存在污染，回收環節存在污染。生產環節可控，按照標準要求，通過企業行業自律來規范，目前的一些方法能解決生產環節污染問題。

對于企業來講目前就是要把企業圍墻內的工藝改進搞好，沒有污染的產品，只有落后的工藝。回收環節存在污染，但回收電池的鉛回收率達90%以上。這一環節本身就是循環經濟的最佳體現，可減少原生鉛的生產和因此帶來的能耗、溫室氣體排放和環境污染等問題。所以我們應該改善優化再生鉛行業而不能將它打垮。鉛酸蓄電池廣泛用于生產、生活中的各方個面，這一行業盡管存在問題，但就目前來說仍然是必不可少的。