日前，純電動車在行駛過程中發生自燃的現象受到了業內外的極大關注，由此，以低速電動車為主，逐漸過渡到純電動車的發展模式也再度成為議論的焦點，支持的聲音也越來越大。鑒于農村市場對新能源汽車性能要求相對較低，因而不少專家提出，發展低速電動車應以農村市場作為試點，走農村包圍城市之路。

農村市場優勢多

有專家指出，和大城市相比，城鎮和農村在電動汽車推廣方面有很多優勢。首先，由于使用條件的不同，那里的用戶對續航里程、最高車速要求不高。這樣，電動汽車的生產成本可以大幅下降。其次，鄉鎮用戶大都擁有獨立的停車場地（院子、車庫等），有獨立的電源，充電方便，這樣就在一定程度上解決了充電基礎設施不足的問題。同時，一般城鎮不大，不用大面積新建充電設施，大大節省了推廣成本。

不僅如此，在農村推廣低速電動車對縮短城鄉差距也有著推動作用。和發達國家相比，我國農村能源利用方式依然相對滯后，交通資源也相對匱乏，而以農村市場為重心的低速電動車的推廣，勢必能夠我農村市場注入新活力。

在二三線城市發展成熟后，再逐漸過渡到一線城市，一來有了一定的群眾基礎后推廣較為容易，二來，以低速電動車作為技術試點后，能夠根據使用中的問題加以技術改良，有利于適用一線城市對性能的高要求。

電池技術仍是主力

雖然低速電動車降低了純電動車的技術標準，但由于低速電動車只是相對普通轎車來說較為低速，但其絕對速度仍然較高，因而對電池技術的要求仍然居高不下，且是衡量低速電動車性能的重要指標。

目前，我國蓄電池技術雖然和某些歐美發達國家相比有一定的差距，但仍有不少具有國際技術實力的大企業，對于發展低速電動車的性能完全有掌控的能力。也就是說，發展低速電動車，我國自主研發的動力電池可以給足馬力，為發展低速電動車消除后顧之憂。