日前，純電動車在行駛過程中發(fā)生自燃的現(xiàn)象受到了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注，由此，以低速電動車為主，逐漸過渡到純電動車的發(fā)展模式也再度成為議論的焦點，支持的聲音也越來越大。鑒于農(nóng)村市場對新能源汽車性能要求相對較低，因而不少專家提出，發(fā)展低速電動車應以農(nóng)村市場作為試點，走農(nóng)村包圍城市之路。

農(nóng)村市場優(yōu)勢多

有專家指出，和大城市相比，城鎮(zhèn)和農(nóng)村在電動汽車推廣方面有很多優(yōu)勢。首先，由于使用條件的不同，那里的用戶對續(xù)航里程、最高車速要求不高。這樣，電動汽車的生產(chǎn)成本可以大幅下降。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶大都擁有獨立的停車場地（院子、車庫等），有獨立的電源，充電方便，這樣就在一定程度上解決了充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。同時，一般城鎮(zhèn)不大，不用大面積新建充電設(shè)施，大大節(jié)省了推廣成本。

不僅如此，在農(nóng)村推廣低速電動車對縮短城鄉(xiāng)差距也有著推動作用。和發(fā)達國家相比，我國農(nóng)村能源利用方式依然相對滯后，交通資源也相對匱乏，而以農(nóng)村市場為重心的低速電動車的推廣，勢必能夠我農(nóng)村市場注入新活力。

在二三線城市發(fā)展成熟后，再逐漸過渡到一線城市，一來有了一定的群眾基礎(chǔ)后推廣較為容易，二來，以低速電動車作為技術(shù)試點后，能夠根據(jù)使用中的問題加以技術(shù)改良，有利于適用一線城市對性能的高要求。

電池技術(shù)仍是主力

雖然低速電動車降低了純電動車的技術(shù)標準，但由于低速電動車只是相對普通轎車來說較為低速，但其絕對速度仍然較高，因而對電池技術(shù)的要求仍然居高不下，且是衡量低速電動車性能的重要指標。

目前，我國蓄電池技術(shù)雖然和某些歐美發(fā)達國家相比有一定的差距，但仍有不少具有國際技術(shù)實力的大企業(yè)，對于發(fā)展低速電動車的性能完全有掌控的能力。也就是說，發(fā)展低速電動車，我國自主研發(fā)的動力電池可以給足馬力，為發(fā)展低速電動車消除后顧之憂。