近日，日本新能源產業技術開發機構（NEDO）發布預測，2015年車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh（約2502人民幣/kWh），比目前的價格下降2/3。

日本鋰離子電池是電動汽車的核心部件，其價格在很大程度上決定著HEV、EV及PHEV的普及程度。目前鋰離子電池的成本大致為10萬～20萬日元/kWh（約8342～16684人民幣/kWh）。

測算結果樂觀

NEDO以2010年鋰電池價格10萬～20萬日元/kWh（約8342~16684人民幣/kWh）作為參考，根據日本1995年～2010年消費類產品用鋰電池的銷售額與銷售數量（電池單元數量）的變化得出結論：電池單元的銷售價格在以約11％的速度下降。

NEDO的計算按照三菱汽車2010年上市的“i-MiEV”與日產汽車的“LEAF”為參照標準。i-MiEV最初的售價為460萬日元（約384萬人民幣），鋰電池的配備容量為16kWh。i-MiEV的原型汽油車的市售價格為140萬日元（約117萬人民幣），由此可推算出鋰電池成本約為20萬日元/kWh。而LEAF的車輛價格為376萬日元，鋰電池的配備容量為24kWh。LEAF沒有原型車。因此，將相同級別的“騏達（TIIDA）”1.5L，售價為167萬日元作為原型車來推算的話，鋰電池的成本為8.7萬日元/kWh。這與NEDO估算的2010年鋰電池價格——10萬～20萬日元/kWh（約8342～16684人民幣/kWh）基本一致。

假設車載鋰電池的成本會像消費類產品用鋰電池一樣下降的話，推算結果顯示，2015年車載鋰電池的成本將會降為5.6萬～11.2萬日元/kWh（約4672～9343人民幣/kWh），2020年為1.7萬～3.5萬日元/kWh（約1418～2920人民幣/kWh）。而NEDO的2015年開發目標為3萬日元/kWh。由此可以看出，與消費類產品用鋰電池的價格下滑幅度相比，NEDO制定了相當高的目標。而另一方面，2020年NEDO的開發目標為2萬日元/kWh（約1668人民幣），所以可以認為該目標具有較高的可實現性。廣泛用于筆記本電腦、數碼相機及LED閃光燈等消費類電子產品的18650型鋰電池的價格為25日元/kWh（約3人民幣/kWh），預計10年后車載鋰電池的價格也會降至這一水平。

日本車載電池產業布局完成

記者從日本“ELECTRO-TO-AUTO FORUM”網站公布的信息了解到，日本主要電池廠商自2000年就已經開始了建設汽車用鋰電池工廠的計劃，近年來逐漸進入投產階段。

2009年，由日產汽車與NEC集團合資的Automotive Energy Supply（AESC）投資120億日元（約10.01億人民幣）用于建設1.3萬輛汽車使用的產能正式建成投產；2010年，由松下投資1000億日元（83.42億人民幣）用于5000萬個單位量電池的產能正式建成投產；2011年，由東芝投資250億日元（約20.86億人民幣）用于100萬個單位量電池的產能正式建成投產；2012年，由GS湯淺與三菱商事的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ）出資375億日元（約31.28億人民幣）用于EV5萬輛車的使用產能將會建成投產。

假設折舊年限為10年，采用定額折舊法，折舊費在銷售額中所占的比例為5％。推算使用的數據是，AESC為每輛LEAF提供的鋰電池配備容量為24kWh，LEJ為每輛i-MiEV提供的配備容量為16kWh。在此條件下，記者推算了一下電池未來的價格。假設建好的工廠投產3～5年后進入滿負荷生產狀態，那么鋰電池的價格就會在2012年～2017年降至7.7萬～9.4萬日元（約6423～7841人民幣）。該數值與根據消費類產品用鋰電池的價格下滑走勢推算出來的結果差別不大。

LG化學超前一步

目前的實際情況是價格下降的趨勢要比預測的快。目前已有企業報出3萬日元/kWh的終極價格，這家公司就是韓國LG化學。最近，大型汽車廠商接連決定采用韓國LG化學的鋰電池。

據《日本經濟新聞》電子版報道稱，在2011年2月美國汽車工程師學會的一份報告顯示，LG化學公布的當前單元價格為350～400美元/kWh（約2236～2556人民幣）。LG化學2010年的鋰電池供貨份額達到了14％（引自日本Techno Systems Research等公司的資料），僅次于三洋電機與三星SDI而位居第三。所以LG化學是有能力報出與消費類產品用鋰電池相同水平的價格的。

日本矢野經濟研究所認為，2010年度鋰電池的全球市場規模約為1萬億日元（約834億人民幣），2015年度將擴大至3萬億日元（約2503億人民幣）。鋰電池的價格不僅與技術有關，還與各廠商以搶占快速增長市場為目標的戰略有關，所以價格不明朗的狀況仍會持續一段時間。在這種形勢下，值得關注的重點在于車載鋰電池的價格何時能夠降至與消費類產品用鋰電池相同的水平。