今年3月，環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家發(fā)改委等部門開始在全國(guó)范圍內(nèi)掀起鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)保整治大風(fēng)暴。

8月初，環(huán)保部公布的全國(guó)排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收 （再生鉛）企業(yè)名單中，超八成企業(yè)被取締或整頓。其中，被取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家。因此，目前全國(guó)僅約13%的企業(yè)可正常生產(chǎn)。

對(duì)于此次整頓，浙江省自行車行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陳建龍昨日（8月16日）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“因?yàn)殛P(guān)閉歇業(yè)的鉛酸蓄電池企業(yè)較多，鉛酸蓄電池供應(yīng)緊張，加之環(huán)保等各方面成本的相對(duì)增長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的影響很大。”

江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司副總裁胡剛告訴記者，目前蓄電池的確在漲價(jià)，企業(yè)受到了不小壓力，“如果價(jià)格再上漲，我們也要調(diào)價(jià)。”

不過(guò)，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂表示，存活下來(lái)的企業(yè)必是具有一定的規(guī)模、技術(shù)實(shí)力等優(yōu)勢(shì)的中大型鉛酸蓄電池企業(yè)，行業(yè)集中度會(huì)明顯提高。但這么多的企業(yè)關(guān)閉，將對(duì)電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生比較大的影響。

由于大批鉛酸蓄電池企業(yè)關(guān)門停業(yè)而導(dǎo)致鉛酸蓄電池供應(yīng)緊缺，各電動(dòng)車企業(yè)紛紛加入“搶奪”鉛酸蓄電池大戰(zhàn)的同時(shí)，不少企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了鋰電池。

李勝茂認(rèn)為，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年底，鋰電池所占市場(chǎng)份額只占2.5%。目前鋰電池的成本太高，同時(shí)鋰電池的技術(shù)目前并不成熟，比如發(fā)熱自燃等安全隱患并沒(méi)有徹底解決。因此，他預(yù)測(cè)今年鋰電池市場(chǎng)份額至多由原來(lái)的2.5%上漲至5%，國(guó)家的相關(guān)政策尚不可能讓鋰電池替代鉛酸蓄電池，或者占據(jù)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

陳建龍也表示，此次環(huán)保整治對(duì)鋰電池的發(fā)展有一定的推動(dòng)作用，但目前鋰電池還存在一些問(wèn)題，一是產(chǎn)能不是很大，尚未形成規(guī)模；另一方面受成本高等方面的限制，高的價(jià)格消費(fèi)者目前還很難適應(yīng)。因此，目前比較大型的電動(dòng)車基本還是用鉛電池，鋰電池主要運(yùn)用于類似于自行車的小型電瓶車。